Кондиціонеру бути (UPDATE 2020)

Минулого року почав розбиратися з кондиціонером у машині, бостікати по сидінню в 30+ градусів у літньому Києві, з його частимизаторами, не найприємніша справа"

Система була заправлена ​​і працювала, як мене запевняли, і я охочев це вірив, дружина брехати не буде, але… при спробі включитиобдування нічого не відбувалося, хоч компресор івмикався./p>

Що там було заправлено тільки Богу було відомо ))) Тому підхід бувглобальний.
Начитавшись інтернету та форумів знайшов інфу, що ці тачкизаправляли 12 і 134 фреоном .
посилання

Трохи про те як працює кондиціонер.
Складові (по ходу роботи системи):компресор, конденсатор (радіатор), запобіжний пневмоперемикач, запобіжний клапан, осушувач.
Компресор нагнітає фреон, фреон потрапляє в конденсатор під тиском, охолоджується там вентилятором, фільтрується і, якщо сильний тиск, відключає компресор., Де тиск скидається, потім знову вкомпресор.
Суть фреону в тому, що він при високому тиску Р1 має певнутемпературу, допустимо Т1, і при падінні тиску Р2 температура йогорізко падає Т2. Так от коли, проходячи через конденсатор підвисоким тиском Р1, збивається температура до Т3 (за рахуноквентилятора або потоку повітря), цей самий фреон потрапляє восушувач з тиском Р1 але з температорою вже Т3 (т3 < Т1) іклапан змінює йому тиск на Р2 (р2 < Р1). За рахунок своїхвластивостей фреон отримує температуру Т2 і падає тиск знову до Р1.І так по колу. До речі тому в пробках із включеним кондеромвентилятор включається на велику швидкість періодично.
Біля осушувача стоїть датчик температури (64 51 8 364 458), якийперіодично може відключати компресор, щоб не зледенів осушувач.
Як то так, якщо що, знавці виправлять. Схема роботиавтокондиціонера Перше, що зробив, відвіз компресор на діагностикута заміну всіх елементів під 134 фреон. Але не зрослося піти легкимшляхом, так як майстер дохідливо пояснив чому компресор мертвий, доклавши фото звіт ((( Замовив новий компресор і всі ущільнювальнікільця всіх з'єднань, зараз навіть не згадаю який саме компресоркупував, пам'ятаю що ціна була близько 200 доларів)) новий кондерне мав майданчика з місцями кріплення патрубків, тому був дешевшененабагато, перекрутив від старого.. Старий мав задираки нациліндрах, тому тільки компресором тут не обійшлося ... Отже ...новий конденсатор кондиціонера (64 53 8391316) теж довелося купити, і ще 100+ доларів.

Блін, та гори він вогнем цей кондер і ця машина з такимицінами))))
Добре, що ж робити далі. Далі потрібно щось робити з випарником іпатрубками і осушувачем ... Хм ... Знову ліземо в інтернет ічитаємо як його промити від старої олії і можливо стружки, якукомпресор, можливо, зміг наплодити (на різних СТО ціна промиваннябула близько 200 $) < br/>
Отже процес промивання - під тиском запустити рідину (щось типурозчинника) в одну трубочку і зливати каламут з ​​іншої, врізатисякраще в місці розташування осушувача - фільтра, який знаходитьсяпід бачком рідини, що омиває. До нього ми ще повернемось. Якщохтось збереться це робити — на допомогу пластикова каністра тавсякі підручні шланги. Компресором накачуємо повітря в ємність зпромиванням (чесно не пам'ятаю, що брав) і зливаємо в іншу ємність.Процедура триває до виливання прозорої рідини (таку ж і заливали).Мені вистачило 5 літрів. Тепер повернемося до осушувача — фільтра.Цього чувака міняти обов'язково! Його номерок 64 53 8 390 469
Йому пофігу якийсь фреон залитий — підходить для всіх. До ньогопідключений датчик (запобіжний пневмоперемикач 64 53 1 390 070)температури та тиску в системі, для відключення компресора.
Природно його я теж купив новий ~35$ Nissens. Чомусь тоді датчик яне купував і прикрутив старий, а дарма, тому що саме в місціз'єднання датчика з осушувачем цього року виявилося місце виходуфреону (( (але про це трохи пізніше.).

Що, в результаті, у мене вийшло?

Новий компресор, конденсатор (радіатор), осушувач, кільцяущільнювачів, промита система.Пере встановлення конденсатора, дунув його з балончика лаком для додаткового захисту від солейвзимку.Все зібрав, і почав шукати де заправити і перевіритигерметичність системи (обов'язково до виконання, так як тиск тамого-го). Під R12 системи Знову сумка Переглянувши патрубки під 134- не варіант, так як всі з'єднання всіх елементів інші, а я вжевитратив купу грошей на нові. Чекав, паралельно подумуючи прокупівлю заправної станції недорогий (2 манометри з регуляторами) ібалона з фреоном.
Поки мені їхали перехідники згадав про товариша, який займаєтьсязаправкою промислових кондиціонерів, набрав, і, диво, він погодивсязаправити та перевірити систему. Перевірили — все гаразд. Почализаправляти і стало незрозуміло скільки заправляти, тому що шильдикадавно немає, а інформація скрізь різна. У результаті заправилиблизько 700 грам фріону і 100-150 олії для 134-го, дуло холодом, тай гаразд, бюджет перевичерпано, результат є.

Цієї весни історія продовжилася, кондер не працював. Згадав прозапобіжний пневмоперемикач і, знявши бачок омивача, знайшов тамсліди олії (має характерний зелений колір). Зняв осушувач, відкрутив клапан, і його пластикова частина залишиласявсередині.

Може хтось підкаже норму показань тиску при заправці під цімашини, або хоча б якісь характеристики для запобіжника (тисквідключення наприклад)

>

І трохи фото:

Встановлений новий осушувач із запобіжником, фішка біла та чорна, кожна до свого роз'єму, не переплутати, кільця ущільнювачів допатрубків нові )
Місце вкручування запобіжника, всередині схожий на золотник…розбитий золотник
Закули фреон R134a 700 г. Холодить бадьоро тиску H і L контурів відеалі, холодить чудово! Заправні штуцери у мене під R12 фреонкупував на аліекспресі перехідники на швидкознімання, так осьзаправний встав а високого тиску немає. Без швидкознімання я б незаправився!

Усім працюючих кондерів.
Кондиціонер після зими не працює(
Купив манометричку, масло pag46, балон фреону r134, вакуумнийнасос.
Підключив контури а там атмосферний тиск:/

Почав шукати де витік і знайшов на радіаторі. Замовив новийNRF.

Чому новий радіатор прожив рік? Чуд не буває і, виявляється, вентилятор дув в інший бік.Дійшло до цього логічно, оскількивентилятор повітря від гарячого основного радіатора нагнітав наконденсер, ніж у ньому замість збивання температури, вонапіднімалася, відповідно підвищував тиск і його рвонуло.

Замінив конденсер, завакуумував систему і залишив на добу.Вакуумпротримався. Заправив близько 200 грамів у рідкому вигляді (балонвентилем вниз), щоб стартанув компресор.
Залив 60 грамів масла, оскільки була заміна конденсера. Це вже взону низького тиску. Завів двигун, направив потік повітря вцентральні димарі, включив другу швидкість і циркуляцію всалоні.

У газоподібному стані до зони низького тиску дозаправив ще 400грам, стежачи за показаннями манометра високого тиску — 14-15атмосфер, вирішив, що цього достатньо, не знаю як туди можна 1.45кг влити)
www.autoklima.org/gas-lists.php? >
Температура на виході 3-4 градуси, я задоволений)))