Перехід з 3pin вентилятора на 4pin E39. Таємниці рест дизеля розгадані.

Як я вже писала раніше, вентилятор ні новий, ні старий не заробили, а в машині було перевірено все, що хоч якось відноситься до роботивентилятора. Всі проводи продзвонені від роз'єму до їх початку, ебу, що безпосередньо видає шим сигнал на тоненький контакт, запобіжники, наявність живильної та сигнальної напруги, і т.Д.
В результаті було з'ясовано, що все працює, і блок видаєбезпосередньо до роз'єму потрібний сигнал.У дизелі це близько3, 5-3, 7В, 300Гц, швидкість обертів регулюється шпаруватістю.
Тепер увага, чому ж не працював новий вентилятор mahle/Behr.
<
становить 5В, 100Гц, швидкість регулюється так само шпаруватістю. Івід дизельного блоку просто так цей вентилятор ніколи б і незапустився. Він чудово запускається, і готовий злетіти. А дизельнимсигналом в 3, 7 В навіть не смикався Звідси виникає проблема, щонемає нормального аналога 3 контактного вентилятора саме надизельні е39 за адекватні гроші. Звичайно є оригінальний, точно заномером як був, за 500$ то)) або є на розбірках, за 200$ і безгарантії, що він пропрацює хоча б рік. На рахунок інших аналогівчитала відгуки, як хтось купив нісенс, а там замість розумноговентилятора опір як у 4 пін і він крутився постійно, ще якась фірмазі схожою проблемою і ще є термал, який начебто працює, але йогопросто немає в продажі ніде. Варіанти такі собі, тому всю зимунічого особливо й не робилося. Як у доресті. На драйві про цюкоробочку всього 3 записи, які не знайти без номера коробочки, алехто шукає, той завжди знайде. І в черговий раз поглядаючи на фоткигнилих вентиляторів на розбірках, я раптом помічаю ту саму секретнукоробочку, навіть номер читається. Розуміти, що схоже вихідзнайдено, терміново купуємо коробочку!
До речі, на схемі цей блок із проводкою є, але якщо дивитися саме звини, то їх номерів там не вказано, тому я навіть не звертала нанього увагу і не замислювалася, а що це взагалі й навіщо. Хоча пророз'єм написано, що піна має бути 4, але у мене було 3. Якз'ясувалося пізніше до коробочки ще потрібна невелика коса з пароюрелюшок, і повністю оригінальне штатне рішення переходу з 3хпінових на 4 піна готове! (всі, хто писав, що таке неможливо, вивсі брехати)
Номер коси 61126921686

На розбірках вона нікому не потрібна, коштує копійки, самакоробочка 💸800грн (~20$).

Внутрішності коробочки на вигляд менш розумні ніж плата 3 піна

На відміну від блоків вентилятора від фордів і мазд, якікоштують приблизно стільки ж, Це рішення повністю заводське, томуцей блок ставився на деякі авто із заводу аж до 2002 року. (з цієїпричини з провини пробивається 4пін вентилятор, до речі). Всепідключення штатними роз'ємами, ніякої пайки і колгоспу! розбирання, перевіряємо на місці геніальну ідею. Підключаємо блок зкосою, натискаємо maxCold, і якщо підключений робочий 4пінвентилятор, то в спеку він одразу повинен заробити (у холоднупогоду може і не відразу). Якщо немає справного вентилятора, небіда, можна просто заміряти напругу на виході 4пін роз'єму, міжмінусом (коричневий) і яким або з пінів, що залишилися, буде 12-14вольт. Ми перевірили і так і через Inpa по % теж, всі 3 швидкостіє. З'єднуємо всі роз'єми, переплутати їх складно Все працює, сміливо забираємо комплект. Залишилося придбати новий вентилятор на4 піна, (з розбирання навіть такий простий брати не хочеться, ажнадто вони там все гнило виглядають, а за вартістю 2/3 від цінинового нормального аналога). На відміну від 3пін замінників повнона 4 контакти, на ваш смак та гаманець. Трохи повивчивши відгуки навентилятори фірм nissens, nrf, thermotec, ava, van Wezel і той жеmahle-Behr кетай, вибір упав на mahle ACF23000S, як попередній, тільки 4 піна, адекватна вартість, і не найліва ліва контора.
< /p>
MAHLE ACF23000S/Behr
Коли все куплено, ще раз перевіряємо, що все точно працює, щоб уразі чого не було проблем із поверненням.
Вже відома картина, бампер на 3 раз скидається за 5 хвилин в 1особу Можна переходити до установки, знову зняття бампера, фар, пластикового кожуха і всяких роз'ємів. Новий 4пін вентиляторвирушає на своє місце. Роз'єм підключатиметься там же, де і раніше.Не забуваємо забрати кліпсу кріплення роз'єму зі старого.

Новий, вид зсередини
Вент на місці, найлегша частина роботи
Тепер з проводкою. Штатний 3піновий роз'єм треба трохи розмотативід основної коси, щоб було зручніше протягнути назад у підкапотнийпростір для підключення до блоку з косою.
У процесі були виявлені тріщини ізоляції в місці повороту дроту, вчасно ще навіть не окислилося. Заізольовано повторно.

При цьому дії можуть зламатися кліпси зі стяжками, що тримаютьпровід біля крила, краще відразу запастися новими стяжками, їхможна вставити замість оригінальних, не витягуючи кліпсу.

Стяжку краще чорну взяти) А кліпси ці досить зручні тауніверсальні, тільки знайти нові важкувато

Далі встановлюємо косу в її штатне місце в коробі з ебу та іншимиблоками.

>
Проведення безколгоспно встає на місце
Для цього потрібно витягнути рідну гумову заглушку в коробі і внаступному пластику прорізати заглушений отвір.
У коробі була заглушечка, у наступному пластику треба вирізатишматочок
Штатненько

Релюшки замикаються на стінках короба, більше нічого в коробіробити не потрібно, можна закривати.

Злилося з рештою проводки
Знайшлося лише пара фоток, як правильно укладається проводка поборту, але загалом зрозуміти не складно. Коса проводиться посклянці, а далі вздовж крила, там є навіть спеціальні отвори длякліпс, щоби все нерухомо закріпити. І останнє, залишаєтьсяпоставити сам перетворювач, для нього так само є штатні отвори, одне під болт м6, друге під кліпсу.
Блок йде в пластиковому кожусі, ставиться сюди
Для зручності варто зняти патрубок повітря

З'єднуємо всі роз'єми і радіємо робочому вентилятору, який тепернавіть відповідає тому, що знаходиться по вин коду. Все герметично, ніякої пайки і колгоспу. Нарешті! Вент не працював у мене всеминуле літо і у попередніх власників невідомо скільки! Все зібрано, чисто, красиво. До минулих технологій, але якщо порівнювати занадійністю, то вибір очевидний. Вважаю, що плата, яка живе зафактом на вулиці, хоч і залита компаундом, все одно не захищена відвологи, яка добре проникає по проводах та контактах обмоток. Якщооригінал ще й проходив років 15, то аналог, де якість всього точноне краще проживе менше. Оригінальний блок перетворювач по-першегерметичний, по-друге всередині немає складної крихкої електроніки, по-третє він живе в такому місці, де вода з калюж не буде летіти внього прямим потоком, а значить проживе він явно довше, ніж плата3хпіна і, напевно, ніж сама машина.
За вартістю з урахуванням нового вентилятора весь комплектобійшовся ~5800грн, нові 3пін вентилятори на бензин в цей же часпочинаються мінімум від 6к грн, на дизель відповідно не знайти норманалогів або адекватні ціни.
За шумністю вони абсолютно однакові, перевірено на обох mahle, різниця тільки в плавності пуску. Ну і тим більше, що в салоні, зчудово працюючим кондеєм і закритими вікнами ви цього все одно непочуєте:) До речі, якщо цікаві начинки бензинового 3хпінвентилятора у сучасному виконанні, прикпеплю пару фоток, в аналогузробили спрощене з'єднання плати з обмотками 3 контакти та 3датчики холу замість кільця на валу.

Плата сучасна всередині MAHLE. Компаунд залитий економно. Платасучасна з боку обмоток. Плата з датчиками холу з'єднується на пайкуі перешкоджає розбору/загляду всередину. Є навіть нібито захист віднагрівання/пилу.