Налаштування карбюратора або як приручити Солекс з автопідсмоктуванням
У свій час інженери БМВ впровадили цікаву річ — автопідсмоктування, тобто карбюратор сам виставляє прогрівальні оберти і скидає їх донормальних холостих при прогріві двигуна.
Але все працює добре, поки воно нове, а згодом ця система починаєзавдавати стільки клопоту, що її просто змінюють на інжектор, щобне морочитися.
Мене теж не оминула така доля. На холодну мотор спочатку виходив наналежні 1500 оборотів, проте після хвилини роботи починавкочегарити не по-дитячому і набирав 2000-3000 тисяч оборотів (наслух, немає тахометра) і оглушував своїм ревом всю округу, покистрілка температури не займала вертикальне положення.
Вирішено було поїхати до налаштувача карбюратора, проте всевиявилося не так просто, зважаючи на те, що багато хто не мавсправи з таким карбюратором взагалі. Може допоможе.
Поліз на форуми-але там тільки відгуки та номери телефонівмайстрів, які роблять банальні вазівські карби. Проте, в одному зпостів натрапив на тему про тюнінг карбюраторів — ось, щопотрібно!
Знайшов там телефон людини на ім'я Микола, набрав його — він сказавприїжджай, все зробимо.
> Людина вона, звичайно, специфічна, трохи з гумором у стилі "віддоктора наук", типу замислені жарти, не дивись це моя таємниця, аледо кінця відвідування він підібрав)
Щось там він підшаманив, покрутив регулювання, сказав що була збитатріскачка холостого, викрутився провід, що йде з котушки натрамблер і був підсмоктування повітря в шлангу вакууму, що йде натрамблер. Центальний провід був викручений з гумового наконечникатрубки вакууму
Також не рідні свічкові дроти, потрібно замінити
Після всіх маніпуляцій неодружені нормалізувалися, на холоднубільше немає спалахів буйства мотора, та й загалом культура роботимотора значно підвищилася — працює чітко, без провалів — шелеститьодним словом!
Коментарі20
молодець, дуже приємно бачити, що хтось ще намагається повернути до життя дидту)
Після повторного налаштування у мене машина так поїхала, що я прозрів просто-двигун крутиться шо поганий)))
бо так воно і повинно бути. Це тільки балбеси стверджують що це все гафно яке не їде ... а так то навіть 315я цілком гідно може їхати ... просто ніхто ж не знає як воно було в ті роки, коли все було нове.
З майстром пощастило? не з Червоноткацької годиною, гуморист на Олійникова схожий?
Неа, на подолі живе-послужний список у нього пристойний - масклкари, ретро довоєнна техніка, спортивні карбюратори. Мій для нього-пльова справа)
люблю цей шелест в моторі м30б35 в спокійній їзді)) він в натурі як шепоче ВЬЕБИ ПО МАКСИМАЛУШКЕ БРАТАН, ДО ВІДСІЧКИ ЁБААААААААААААА)))))
Так, м10, м20, м30 грішать цим))))
грішні суки, що просять турбіни на низах)))
турбіна - занадто пішло, ось вертикальні карби або компресор - це в їхньому стилі)))
ага, і витрата 35 літрів, при оборотах не більше 2.500))))
Тут головне це прямі руки у налаштовувача всього цього добра))
ой)) та неееееееее)) карби смокчуть як погані)
а хоча я можу і помилятися))) на синьому стенс опелі роасход на 2ух веберах при 2 літровому моторі по трасі 6 літрів пише )))
оо, знайомі симптоми завтра буду теж саме дивитись спасибі, корисна запис)
альфа і бмв - дуже близькі родичі з проблем з карбюраторами))
не, мені для прелюда - там дуалкарбальфа інжектор
так я про більш старі альфи говори))) побачивши твою просто згадалося)) так, дуалкарб тяжок в налаштуваннях, проте їде дуже непогано!
а, ну може бути)) у мене поки що взагалі не їде, бензин жере і смердить-смердить-троїт
О, ну це початок шляху! знайди тлумачного карбюраторника - заощадиш час і гроші, один раз нормально заплатити всяке краще ніж багато разів платити поменше але без результату)
це так)