Без малого тиждень тривало моє протистояння з МРЕВ з приводупостановки машини на облік. Спочатку хотілося зробити все самому, без хабарів та зв'язків. Не дарма ж стоїмо на Майдані і хочемо доЄвропи — треба самому змінюватися і ламати систему))
Все почалося досить приємно — віддав машину на огляд, експертпоколупався там і там, та й неохоче поставив підпис, потім походивкабінетами, зібравши колекцію абсолютно непотрібних автографівпосадових осіб мрео.
Засідка виявилася ось у чому — моя машина до цього булазареєстрована в іншому регіоні, і щоб оформити її в моєму МРЕо, туди треба відправити запит про те, що вона там знялася з обліку, причому терміни її отримання чим не регламентовані!
Пройшло 4 дні, перш ніж мені видали факс з підтвердженням! Хоч ізсамого початку розумів що швидко не буде, але все ж таки прикро, щоживемо в такій системі!
Але все добре, що добре закінчується — я отримав номери, і тепермашина повністю моя! Заодно вирішив перевірити комплектацію машини, заліз під задній диван і з радістю виявив бирку з описомкомплектації моєї Е12:
Отже, за допомогою сайту е12.de спробував розшифрувати опції:
Колір — Amazonitgrün-metallic 063
44.1 — антена (295 ДМ)
47.1 — радіо
50.2 — протитуманки ( 180ДМ)
51.7 — Вогнегасник (89 ДМ)
53.5 — бак на 70 літрів
65.3 — друге дзеркало (праве) (34 ДМ)
66.4 - підголівники задні (180 ДМ)
67.3 - задні ремені безпеки (170 ДМ)
Всі на місці, що не може не радувати! Виходячи з початкової цінимашини в 1979 році в 19, 5 тисяч марок (інформація того ж е12.de)повна вартість моєї машини склала 20448 марок. Це трохи меншесередньорічного заробітку звичайного німецького робітника, тоді яку СРСР на машину треба відкладати всю зарплату протягом 7-8 років, і це в кращому випадку! Ось і стає зрозумілим на такому прикладіреальний розрив у рівні життя!
Коментарі20
з Кременчука машина?)
з кіровоградської області, але можна сказати і Кременчука)
світловодськ?)
можна сказати і Світловодськ)
ясно, пам'ятаю її на авторинку в кременчуці начебто бачив по кузову як я зрозумів стан не дуже
двері та арки задні - під заміну, а все інше в пристойному стані. Брав через повний оригінал, відсутність якогось колгоспу, збіги номера двигуна з номером кузова і нормальних документів
і ціна начебто непогана була) здається за двійку її віддавали
ціна - тут нікчемний фактор) її хоч безкоштовно забирай, вартість реставрації - ось питання) 2 нових бампера, ніздрі, одна фара - ось і вартість машини)
ось тому і важливо, щоб вхідний квиток був максимально дешевим Е12 все-таки найкрасивіша 5-ка, недарма її дизайн малював Гандіні) до речі у Фіата є практично копія 5-ки Е12 - Фіат 132) його теж Гандіні малював, збіг 90%
Дуже схоже, дійсно! Тільки ці італійські квадратні ліхтарі - п'ятірка набагато витонченіші! Форми у неї найпропорційніші і дуже стильні - взяв саме з цієї причини - ходжу навколо і любуюся) тільки салон можна було красивіше зробити - в італійцях тих ...
Номери круті отримав))) піде))) а тепер все під диван!
які дали))) сам не очікував, думав просто набір цифр. Можна було б заморочитися, але не захотів хабарі давати)
красень! у мене така ж позиція)
боремося ж проти корупції - треба з себе починати! я і протоколи намагаюся брати, а не на місці вирішувати- деякі гайці навіть дивуються)))
кумедно ще, що задні ремені йшли як додатковий ... я був впевнений що вони були завжди
У ті роки про безпеку ще не так думали
Це у нас не думали, а німці вже на повну машину розбивали і перевертали) Загалом дивно.
підголівники задні теж опція, тому не зовсім дивно)
ну ваще так, вони начебто і на 28м не завжди були
я трохи повивчав історію машин, і з'ясував що німці були зовсім не найпросунутіші в ті часи. Ті ж італійці застосували все набагато раніше на своїх машинах