Все почалося з люфту помпи і невеликого підтікання через це. Потімпочав барахлити термостат — клинив то у відкритому, то в закритомуположенні, збиваючи з пантелику.
> У попередньому пості писав про купівлю помпи і термостата — осьі дійшла черга їх заміни.Думав зробити самому або віддати на сервіс— але задушила жаба і поміняв все сам. Розвалюватися клаптиками, дотого ж він був явно довшим за належне — час від часу прослизав., тим більше, що попереду потепління і всі болячки саме тоді івиявляються!
Коментарі14
Відмінно попрацював, як приємно ставити ці нові органи
Ага! Тепер все в нормі - мотор тримає потрібну температуру і нічого не капає!
Класно у вас вийшло, ми з системою охолодження і перегрівом і-палися напевно з півроку-рік. А тут раз зняв - поставив - щастить ж людям)))
Ну як сказати-вона не дуже-то і хотіла прокачуватися! Час прийшло помучитися! Це видно фішка BMW - з кожним поколінням ускладнювати прокачування системи! Я на е39 днів 5 виганяв пробки!
ну не можете ви просто порадіти за людину )
))))
Ну нудно з разу в раз писати одне й те саме. Та й легкий лікнеп нікому не завадить. )))
Помпа не корозією під'їдається. Є таке явище кавітація. Ось вона і створює ці каверни на помпі...
Для кавітації швидкість потрібна і багато бульбашок, а тут ламінарний потік, і цей ефект навряд чи створюється. А корозія присутня на металевій лопаті, а алюмінієвий корпус повністю цілий
Ну давай потеоритезуємо! Згадаю студентство ... Тут би мав місце ламінарний потік, якби на рідину тиснув поршень (іншими словами шари рідини переміщалися б паралельно осі трубопроводу). У нас же все це переміщається за допомогою крильчатки => навколо...
Просто це закрита система з мінімумом умов для виникнення бушбабашок) може такий ефект і проявляється, але в дуже незначній мірі
)))
Чогось не зрозумію, чи я сліпий! А де ж помпа нова?)))
Не вистачило фоток) стала на місце, яке на картинці позначено як порожнє))