Ріст Турба. Свап.

Всім привіт.
Дана робота була зроблена ще минулого року. Дуже багато всьогодовелося робити, що не так просто сісти і почати про це всенаписати.
Взагалі з чого все почалося, з чого почався тюнінг, адже як кажуть, кожна поломка веде до тюнінгу.
А все почалося з того, що став помічати провали по динаміці.підхоплення) то не їхала, хоч тисні на підлогу, не розвиває обертіві навіть не хоче переходити на знижену.Спочатку це було нечасто.Пізніше все частіше.
Але я знав що це ще з самого початку коли почалися такітупняки.Причина цьому був актуатор турби.По перших це було щевиявлено на СТО і згодом сам спостерігав як - якщо при поворотіключа запалювання не чутно звичного під капотом "вжик" - це звукактуатора, то вважай він працювати сьогодні не буде Лікувалосяспочатку кількома поворотами ключа запалювання поки в якийсь моментвін не видасть той самий "вжик". Якщо все ок, але в дорозі міашинарізко стала тупити, лікувалося так само. Зупинявся, глушив, заводивнаново. Звичайно, це була не їзда. Особливо коли все це часто. Ітим більше, що воно допомагало на короткий час. І тим більше вонопрогресувало.
Тому дотягнувши до свого тривалого від'їзду у відрядження, язалишив машину на сто зі списком робіт, де головна робота буларозібратися з турбіною — замінити актуатор.
Вже все що далі було по машині, листувався з майстром вонлайні.
І взагалі що було. Турбу зняли, відправили до Києва до Атодока. Тамїї перевірили. Турбіна жива, робітнича. А версія з актуаторомпідтвердилася — проблема в ньому і його треба міняти.
Але, тут раптом надійшла пропозиція від колег по 60, якщо турбазнята, то чи не поміняти її взагалі на рестову версію, тим більше, що хочу надалі чіпувати і що рест турба для цього краще підходитьза своїми конструктивними відмінностями. Зокрема, в рест турбімайже в третину більше гаряча частина. І покращена геометрія. Язвичайно зацікавився цією ідеєю. Навіть не зацікавився аспалахнув))
Це я потім, після турби, я зрозумів що не все так просто булозробити. Рест турба не стає болтом на дорест. Руст на у-банді, дорест на болтах та різний випускний колетор тощо. Але, я вжевплутався в цю справу і не хотів від усього відмовлятися, хочалічильник по грошах став показувати що я трішки потрапив))Повторюся, все це вирішувалося онлайн. Машина була віддана на стопід ключ а я сам був у відрядженні в іншій країні, що було небагато не зручно для мене — мені було б цікавіше бачити процесживим.
Ну то гаразд.
Взагалі далі:
Нову рест турбу я купував під ремонт, по-перше так булодешевше, по-друге, все одно планувалося замінити на ній компресорніколеса холодної частини. Колесо було обрано Турбодоком. Коване, красиве))
Далі був придбаний рестовий випуск, чавун, на в-банді. А оскількирестовий випуск має ще один нюанс — турба розташована на протидругого циліндра (у доресті на проти третього) то довелосяпереробляти і злив турби і лапу перетравлювати, і підводи ізамінити повітряний патрубок дмрв. До речі в моєму випадку він бувузятий від е71. Код запчастини 1371 7794172, якщо кому треба)
Але і це ще не все. Через те, що вихід гарячої частини інший істоковий вихлоп має вузькі частини, просто обов'язково треба булоробити і ставить даунпайп. І не просто коротку його частину, а півтраси, до середини машини було зроблено трубу. Вся нержавіюча стальна 76 мм діаметр.
Забігу наперед, скажу, що звук з даунпайпом став цікавіше, більшегуде басом, хоча я розумію це на любителя, ну і цікавий став звукпри зміні передач. Начебто вони перемикаються швидше. Такийзвуковий ефект))
Практично весь свап йшов без проблем за винятком одного випадку.При демонтажі випускного колектора зламалася одна шпилька. І на стопромучалися пів дня висвердлюючі уламок із блоку. У зв'язку з чимбуло ухвалено рішення взагалі замінити всі шпильки колектора.Шпильки та прокладки природно. Все по оригу.
Звичайно все це я розповів максимально стисло, адже насправді всеце зайняло багато часу, машина більше місяця простояла на сто. Булазедаржка в очікуванні нового компресорного колеса. То інші нюанси.Але вже машина у мене і я проїхав більше тисячі км.
Старій турбіні актуатор я все одно поміняв тому що вона робоча і їїпродаватиму, викладу це пізніше окремим постом як і старий чавуннийколектор.
А поки що їжджу на рестовій. Так, різниця є в роботі, хоча я покищо без чіпа. Краще крутитись мотор. Раніше з'являються низи.Можливо, це суб'єктивно. Але річ у тому, що це більше підготовка доподальшого тюнінгу, інакше просто так немає сенсу витрачати стількикоштів і переходити без налаштування на таку турбу.
"
Забігу наперед, скажу, що звук з даунпайпом став цікавішим, більшегуде басом, хоча я розумію це на любителя, та й цікавий став звукпри зміні передач. Начебто вони перемикаються швидше. Такийзвуковий ефект))
Практично весь свап йшов без проблем за винятком одного випадку.При демонтажі випускного колектора зламалася одна шпилька. І на стопромучалися пів дня висвердлюючі уламок із блоку. У зв'язку з чимбуло ухвалено рішення взагалі замінити всі шпильки колектора.Шпильки та прокладки природно. Все по оригу.
Звичайно все це я розповів максимально стисло, адже насправді всеце зайняло багато часу, машина більше місяця простояла на сто. Булазедаржка в очікуванні нового компресорного колеса. То інші нюанси.Але вже машина у мене і я проїхав більше тисячі км.
Старій турбіні актуатор я все одно поміняв тому що вона робоча і їїпродаватиму, викладу це пізніше окремим постом як і старий чавуннийколектор.
А поки що їжджу на рестовій. Так, різниця є в роботі, хоча я покищо без чіпа. Краще крутитись мотор. Раніше з'являються низи.Можливо, це суб'єктивно. Але річ у тому, що це більше підготовка доподальшого тюнінгу, інакше просто так немає сенсу витрачати стількикоштів і переходити без налаштування на таку турбу.
"
Забігу наперед, скажу, що звук з даунпайпом став цікавішим, більшегуде басом, хоча я розумію це на любителя, та й цікавий став звукпри зміні передач. Начебто вони перемикаються швидше. Такийзвуковий ефект))
Практично весь свап йшов без проблем за винятком одного випадку.При демонтажі випускного колектора зламалася одна шпилька. І на стопромучалися пів дня висвердлюючі уламок із блоку. У зв'язку з чимбуло ухвалено рішення взагалі замінити всі шпильки колектора.Шпильки та прокладки природно. Все по оригу.
Звичайно все це я розповів максимально стисло, адже насправді всеце зайняло багато часу, машина більше місяця простояла на сто. Булазедаржка в очікуванні нового компресорного колеса. То інші нюанси.Але вже машина у мене і я проїхав більше тисячі км.
Старій турбіні актуатор я все одно поміняв тому що вона робоча і їїпродаватиму, викладу це пізніше окремим постом як і старий чавуннийколектор.
А поки що їжджу на рестовій. Так, різниця є в роботі, хоча я покищо без чіпа. Краще крутитись мотор. Раніше з'являються низи.Можливо, це суб'єктивно. Але річ у тому, що це більше підготовка доподальшого тюнінгу, інакше просто так немає сенсу витрачати стількикоштів і переходити без налаштування на таку турбу.