Їздові враження. Мотор

Вперше на БМВ 5-серії з мотором М20В20 я прокотився в 1995 році насімейній е34. Так, паспортна потужність в 129 сил розум нехвилювала, як втім і максимальний момент в 164 Нм при 4300 об. ./хвТим більше, що на той час я вже пробував автомобілі набагатопотужніше, наприклад, у нашій родині деякий час була Ауді 200 Турбов кузові 43.
після першого ж тест-драйву 520 я залишився в захваті.По-перше, вразила сама е34.А по-друге, мотор дуже сподобався. Е34 приїхала донас з новим двигуном, його заміна була позначена в німецькихдокументах, до речі, такої м'якої роботи М20 згодом я більше нечув. По суті тільки пройшов обкатку, він явно мав чіп в блоціуправління.У ті роки я вже знав про такий тюнінг, і знав, що такевідсікання.Так ось, у нашої 520 її не було і мотор легко крутив7000 оборотів. Її власник явно був любителем активної їзди -спортивна підвіска, ошатні диски з широкою, низькопрофільною гумою.Ось і блок він явно перепрошив. Можливо, це теж зіграло свою роль усприйнятті динаміки нашої 520. Не знаю. Але я насолоджувавсящоразу, коли сідав за кермо. Так, низи не вражали, але вартопідняти стрілку тахометра до 4000, як на обличчі з'являласяпосмішка - вогонь! Веселому характеру М20 сприяли і досить короткіпередачі 520. У підсумку кожна подорож була святом. Пам'ятаю, якхвацько ми зчепилися з Форд Скорпіо 2, 0 DOHC у кузові седан. Умісті їх тоді мало — дорога машина на ті часи. Їхав я на заправку, і зупинився поряд з ним на світлофорі біля лікарні імені Ющенка убік Електромережі. Скажу, що Форд змусив мене понервувати - до 4000його морда була трохи попереду, але потім 520 ніби скинуланепотрібний баласт і рвонула вперед. Ось вони верхи М20! Я вийшов улідери вже на першій, а на другій залишив Скорпіо на пару корпусівпозаду. На наступному світлофорі я фінішував першим. А мій суперниквзяти реванш вже не намагався. Після продажу нашої е34, я в 520 зМ20 не сідав. І звичайно, через 20 років мені було цікаво, якіемоції викличе е28. Той самий двигун, тільки з більш простимінжектором. Щоправда, автомобіль на 200 кг легше, ніж е34:) Упідсумку 520 здивувала. На низах тягне як паровоз. Адже L-Jetronic– це вам не Motronic з різними екологічними зашморгами. Жодноїзадумливості. Скільки натиснув — стільки й одержав. Чим різкіше давпо педалі — тим яскравіший постріл! Скажу чесно, такої спритностівід 520 я не очікував. Їхав я київськими вулицями, радівеластичному характеру двигуна, а потім вийшов на оперативнийпростір і настав від душі. БМВ ніби підмінили — спокійний, впевнений дідок перетворився на молодого легкоатлета.) Машинавесело прямувала вперед. Потужна середина та фірмовий підхват наверхах. Друга передача, свист гуми та енергійний ривок до позначки90. Третя, і знову тобі несе хвиля прискорення з 4000 обертів ... Аяк мені подобається звуковий супровід. Мотор співає так само м'якоі красиво, як у нашій першій е34! На спідометрі вже було понад 120, коли я помітив у дзеркалі Гольф 5-го покоління. Весь потікзалишився далеко позаду, а він виявляється намагався мене натягнути:) Так, у паспортних даних 520 немає вражаючих цифр - 11, 4 до 100 і185 км/год . Але у ній є емоції, є драйв. Хіба це не головне? Якбиперед першою поїздкою мені сказали, що тут під капотом мотор 2, 5літра, я навіть не сумнівався :) У цьому і є магія старих БМВ.Навіть 518 здатна навіяти господареві, що він керує справжнімспортивним седаном! Звичайно, 528 та 535 їдуть яскравіше. Я катавсяна добрих екземплярах і знаю, на що вони здатні. Там розгін щелегший, ривок з низів ще сильніший. Але при цьому в стоку у нихнабагато довша за передачу і це приховує відчуття. Наприклад, 3-яна 528 закінчується на швидкості понад 150, а тут на 130. Так щопри їзді на 520 і в мене чомусь і думки не виникає про свап М30. Єв ній гармонія.