Alpina D10 та клапан керування кількості палива ТНВД CP3

Ще близько року/два тому, я задавався ідеєю, розібратися як вAlpina D10 управляється клапан кількості палива на ТНВД.
Нагадаю:
— в Е39 стоїть насос CP1, регулювання тиску на сторонівисокого за допомогою регулятора тиску
— у насосі CP3 стоїть подвійна система керування тиском урейлі:
Насос високого тиску постійно підтримує системний тиск умагістралі Rail Необхідний тиск у магістралі Rail регулюється взалежності від робочого моменту по одному з наступних двох видів (принцип подвійного регулювання):
<
— Регулювання тиску за допомогою клапана регулювання тиску вмагістралі Rail:
Насос високого тиску постійно подає паливо під високим тиском умагістраль Rail. У магістралі Rail відводить зайву кількістьпалива, що подається в магістраль Rail, у зворотний трубопровід і, тим самим, підтримує необхідний тиск у магістралі Rail.Чим вищийструм активізації, тим вищий тиск у магістралі Rail. Регулюваннякількості встановлено на максимальну подачу.

— Регулювання кількості за допомогою клапана регулюваннякількості палива:
Клапан регулювання кількості палива пропускає з боку низького тискув насос високого тиску тільки кількість палива, яка необхідна длястворення необхідного тиску в магістралі Rail. При цьому циліндринасоса високого тиску наповнюються паливом не до кінця. Чим вищийструм активізації, тим нижчий тиск у магістралі Rail.
При цьому клапан регулювання тиску у магістралі Rail закритий, тобто встановлений на максимальний тиск у магістралі Rail

<
З приводу CP1:замість оптимізації роботи насоса через клапаннаповнення, малося на увазі, що на CP1 буде встановлений клапандеактивації одного плунжера (щоб трохи знизити навантаження вдіапазоні низьких потужностей), але BMW відмовилася від цього:
Хоча у прошивці, функціонал з деактивації 3- го плунжера існує, тільки в прошивці Е39 він відключений (всі карти забиті в 100%).керувати клапаном кількості палива. Вивчивши прошивку від AlpinaD10 я зрозумів, що за алгоритмом роботи вона точно така ж як у Е39, єдина відмінність що я знайшов, це те, що в прошивці ALPINAактивований вихідний каскад на деактивацію 3-го плунжера. І тутмене відвідала думка, мовляв, може бути прошивка у альпінимодифікована таким чином, що вихідним каскадом деактивації 3-гоплунжера, вони керують клапаном кількості палива на ТНВД CP3. Дляперевірки цієї теорії, я залив прошивку від Alpina D10, і вирішивзаписати лог параметра ehmFKHP — ШИМ сигнал на клапандеактивації плунжера. Але тут мене чекала невдача, мабуть BMWвирішили, якщо такого функціоналу немає, то й параметри вдіагностику додавати не будемо. Але на цьому я не зупинився, івирішив таки знайти можливість, щоб додати цей параметр вEdiabas.
Читаємо наступний пост