MAP заснований Smoke Limiter / IQ by MAP

Запчасти на фото:000000000001, 000000003, 019016, 0390166, 0503905та інші
Минулого разу мені не вдалося зробити задумане, були зробленіневеликі махінації для обману мізків, цього разу мені вдалосядокопатися до істини і знайти заповітний перемикач IQ by MAP.

> Так, трохи теорії:
— MAF — Mass Air-Flow sensor — датчик масової витратиповітря;
— MAP — Manifold Absolute Pressure sensor — датчикабсолютного тиску (у впускному колекторі).
MAF нам відразу показує масу повітря, яку споживає двигун. Цю масуможна розрахувати:знаючи об'єм циліндра, тиск у впускному колекторіта температуру повітря можна порахувати скільки повітря потрапить уциліндр Виходячи з маси повітря розраховується кількість палива, яка повинна впорснути форсунка (IQ — Injection Quantity).
< b> Smoke Limiter — обмежувач димності, обмежує кількістьпалива залежно від кількості повітря, що надходить у циліндр.Наприклад:ви різко натиснули на газ, ЕБУ отримує команду впорснути65мг палива, але для того щоб воно повністю згоріло, потрібно якмінімум 949 мг повітря. Якщо грубо взяти об'єм циліндра 0.5л ігрубо взяти щільність повітря 1кг/м³, виходить при атмосферномутиску циліндр поміститься 500 мг повітря. Щоб отримати 949мгповітря необхідно створити тиск близько 2атм, що і робитьтурбокомпресор. Але робить це не відразу, а з невеликою затримкоюпоки що розкрутиться компресорне колесо. І Smoke Limiter закількістю доступного повітря обмежує кількість палива доспіввідношення 1:15-1:18, щоб не було чорного диму (від сюди іназва як ви здогадалися).

Як відомо, в bmw E39 для підрахунку кількості повітрявикористовується MAF. Грубо кажучи MAF це тонка платинова нитка, яка нагрівається електричним струмом, що проходить через неї.Повітря, що проходить, охолоджує цю нитку і по зміні струмурозраховується кількість повітря, що пройшло через цей датчик.Відразу зрозуміло наскільки ніжний і чутливий цей пристрій. Якийідіот взагалі придумав вважати кількість повітря цим анемометром інавіщо BMW на всі свої машини (і бензинові та дизельні) пхає цівитратоміри, якщо є точніший і надійніший спосіб розрахунку повітрячерез тиск (може я звичайно глибоко помиляюся і чогось не розумію іякщо у когось є бажання провести лікнеп — ласкаво просимо вкоментарі). Єдину корисну функцію він виконає - облік роботисистеми EGR, яка у мене вимкнена. Є багато машин з таким жеЕБУ - Bosch EDC15C (якщо не помиляюся деякі моделі VAG, Mercedes, Renault, Peugeot і т. Д.) які розраховують кількість повітря черезMAP та власне обмежують димність. Від сюди і назва – MAP basedSmoke Limiter. Ось і мені захотілося забрати цей рудимент зі свогоавтомобіля. І ось днями я натрапив на безцінний документ -Software-Funktionsbeschreibung EDC15C, в якому повністю описуєтьсясистема керування дизельним двигуном EDC15C. Від сюди я зрозумів, звідки беруться всі адреси карт для чіп-тюнінгу. Але є однемаааааленьке "але". Цей документ німецькою мовою та в англійській (хоча б) варіанті його не існує. Але це не завадило мені прочитатиі перевести розділ, що стосується розрахунку кількості повітря, вякому був описаний перемикач, який відповідає за різні варіантипідрахунку кількості повітря. Назва цього перемикачаcowFUN_M_L, який залежно від значення включає той чи іншийалгоритм підрахунку:
— P_korr by T2 = 1
— P_korr. by LDF = 2
- P_korr.
T2 = 17
У випадку BMW E39 там стоїть значення 48, яке необхідно замінити на18 - measured by LDF (Ladedruckfühler - від німецького "датчиктиску наддуву"). Знайшовши потрібну адресу у своїй прошивці, япоміняв її і в черговий раз залив прошивку в ЕБУ. Виїхавши надорогу відчув деякі зміни:машина якось плавніше щось почаланабирати обертів. Немає такого, що при "тапці в підлогу" спочаткуневеликий тупіж, а потім різкий удар під сраку коли турбіна вийшлана буст. Якісь такі "атмосферні" звички з'явилися білятурбо-дизеля. Ну і розганятися начебто як бадьоріше початку. Язвичайно ще їду, але за першими враженнями скажу так:з MAP basedпоки мені більше подобається. Вирішив я ще наприкінці 0-100замінювати за вбудованим секундоміром. Виставив на бортовомукомп'ютері (тобто під приладом) розділ stopwatch і на бортовомумоніторі запустив його. На 10 сек я різко стартанув. Як тількистрілка на спідометрі перетнула кордон 100 км/год мені вдалосязасікти цифру 18, яка за мить переключилася в 19. Що означало часрозгону близько 8.5 сек. І ось більш ніж через рік володінняавтомобілем, я таки впритул наблизився до стокових показниківрозгону. І це не дивлячись на дві проблеми, які є в даний момент:-витік наддувного повітря (чи то дірка у впускному колекторі, читруїть з-під заглушок вихрових заслінок, але десь з-під впускногоколектора труїть повітря (і на ходу чутно і опресовував впуск); -магістральний насос вмирає:на холостих тиск підкачування 3.4, піднавантаженням просідає до 2.5-2.9 (можливо причиною цього євийшовши з ладу перекачуючий насос в баку, адже він теж створюєневеликий тиск і магістральнику має бути легше по ідеї). Через це врежимі S/D є тупіж - викручуються 4000 об/хв і машина завмирає, зникає прискорення і наступну передачу не підкидає, черезсекунду-дві передача таки перемикається і розгін починається знову.Тому ганяю завжди в ручному режимі і перемикаю в районі 3800-3900об/хв. Повернувся назад на прошивку з витратоміром (MAF base smokelimiter), тільки поправив його карту, щоб уже з 600 мг повітряпаливо лилося по максимуму. Причиною цього стало сильне димленняпри різких перегазовках, аж аж стовп чорного диму валив, зате їдепри цьому дуже бадьоро :) Витратомір саме цю димність обрізає, алей їде теж бадьоро.

Update 31.10.2017
продовження слідує...