MAP based Smoke Limiter(частина 2)
Минулого разу все закінчилося тим, що я повернувся на прошивку звитратоміром. Бо при різкій перегазовці дуже сильно валив чорнийдим. Хмарою чорного диму)))
Продовжував "гратися" з прошивкою, роблячи свій "чіп-тюнінг" (мовапро яке буде в наступних постах) я звернув увагу на одну цікавукарту, тоді вона ще називалася "IQ by MAP". Це була карта 2х2, повертикалі - значення наддуву, по горизонталі - оберти, всередині, як не важко було здогадатися - кількість палива. І тут менеМинулого разу я вимкнув витратомір, а разом з ним і вимкнувся (аточніше переключився) "обмежувач димності". Стокові значення увигляді 65 куб.Мм палива і були тим самим обмежувачем, від того йдиміла машина, що реального вихдуху було, наприклад, на 30 мм3палива, а обмежувати воно починало тільки з 65. Відразу сталозрозуміло, що якщо нормально поправити цю карту машина перестанедиміти. Відразу ж розрахував кількість повітря через тиск наддуву, а також кількість палива, яке можна бездымно спалити в ційкількості повітря і поправив карту. Число під мій чіп, для стокупотрібні менші числа
p>
Підготував прошивку і вже майже пішов випробовувати свої припущенняна практиці, але вирішив додатково перевірити теорію.
Відкриваємо відомий вже EDC15C-Funktionsbeschreibung ізнаходимо розділ Rauchbegrenzung (у перекладі з німецької "межа диму"). І спостерігаємо наступну картину — блок-схемаалгоритмів роботи обмежувача димності. Квітами я виділив частини, що стосуються двох різних алгоритмів роботи (по MAF і MAP). Неважкоздогадатися, в якому з підходів зашито більше проблем і будь-якихнюансів поправочних коефіцієнтів і т. Д., пов'язаних, наприклад, зекологією.
Загалом підкріпивши свої здогади теорією, пішов до машини і заливнову версію прошивки. Як і очікувалося — чорний дим пропав. Тимсамим тепер можна сміливо закінчувати історію про те, що витратоміру дизелі можна повністю відключити, а ще краще викинути. Єдиниймінус даного підходу, що тут жодним чином не враховуєтьсятемпература повітря, яка може впливати на кінцевий результат масиповітря, але пограшити з цифрами в цій карті, можна простопідлаштувати прошивку "під себе" і під свій конфіг.>
Коментарі20
Чудес не буває на турбінах з геометрією при одному і тому ж тиску наддуву реальна витрата повітря може відрізнятися в пару-трійку рази чим швидше хочеться їхати - тим більше буде відрізнятися в цих місцях доведеться або диміти або не їхати все ж таки...
Не зовсім розумію про відмінність в пару трійку разів ... І до чого тут геометрія? Об'єм впускного колектора фіксований, тому при однаковому тиску об'єм повітря там буде однаковим.
у мотора є не тільки впуск, а й випуск. та ще й намертво прикручені один до одного турбіна інертна, і чим менше спочатку навантаження на мотор, тим важче її вивести в максимально можливий режим, і тим більше відсуватися від ідеального положення геоме...
Причому тут інертність турбіни до кількості повітря? І про геометрію Ви так і не відповіли. Знаючи об'єм циліндра, тиск перед впускним клапаном (тобто у впускному колекторі) і температуру (яку в М57 ми не можемо дізнатися) можна порахувати масу повіт...
ви просто не побачили відповідіякби мотор складався тільки з впускної частини, а випуск жив сам по собі, то все б було майже як ви описувано напевно ж зустрічали термін протидавлення або backprese?мапу на впуску до бузкової зірки, що там на випуску.і...
немає розрахунку маси повітря за картою . все, що працює по карті - використовує модель, де все заздалегідь пораховано в тій чи іншій формі. Ну як це? циліндр. Якщо об'єм циліндра 0.5л, і тиск перед впуском 1 атм він засмокче туди 0,5л повітря. збіль...
заткніть один канал в циліндр на впуску. за яким приладом буде видно проблему, по карті або по мафі? щоб вважати його річчю в собі і це не бачу ніяких протиріч з мафом, не шукайте нічого між рядком показує те, що він показує - кілограми повітря (або,...
ну в атмосферному двигуні з дросельною заслінкою мап покаже проблему. У турбо-дизелі згоден - МАП менш інформативний, а витрата повітря навпаки набуває сенсу. Але погодьтеся, що й особливо користі від нього немає. Так ось, визначати кількість повітря...
я вам може таємницю відкрию, але є чимало моторів з егр і витратомірова надійність це така штука ... моєму 24 роки. а є такі, яким вже по 30 ... і загадка на ніч який тиск в циліндрі (в його залишках якщо бути точніше) коли починає відкриватися впуск...
Це абсолютно не таємниця для мене. Тільки ефективність таких системи далека від ідеалу. І коли не було норм токсичності ЄВРО-3, застосовувалися такі системи. Щоб система EGR працювала найбільш ефективно потрібно знати миттєву витрату повітря, щоб пор...
егр ємаф нетевро-6, якщо не помиляйтесь давайте ваші аргументи)
Про тиск не знаю ... Саме про дизельний двигун в інтернеті дуже мало інформації ... або принаймні я не зміг знайти))
просто подумайте, чому крутиться турбіна, і куди це чому подіється з початком відкриття впускного клапана
Почитав ваше листування ледь мізки не зламав))
випадково наткнувся на нашу листування минулий рік, і тепер я розумію що Ви мали рацію у всьому ;) І їжджу я по розходомір зараз, і дивлюся тепер на кг / год, а не тиск у впускному колекторі )
дякую за чесну відповідь попереду ще багато відкриттів, і у мене і у вас)
У розділі егр можна знайти карти які можуть компенсувати зміну щільності повітря за різної температури
Карти тобто, але на жаль їх ніяк не можна пришити до цього алгоритму роботи...
Я думаю трохи інакше ...
Ну схема ж верху описана. У той алгоритм додати ще одну карту неможливо (ну крім як отримати вихідні коди ебу)