Третій інжекторник
Перед заміною лямбди вирішив з'їздити до ще одного фахівця зінжектора, для підстрахування. Я колись мав з ним справу. Віндійсно намагається розібратися, а не зрубати грошей по-швидкому, провів я в нього кілька годин, машина діагностувалася на місці, іна ходу, Лямбда перевірялася і приладами., і візуально.Вирокоднозначний - лямбда мертва.Померла вона від неправильноїсуміші.Зовні вся закопчена.При цьому зараз свічки білі -біднасуміш.До речі, перевірка витратоміра показала, що він впорядку.Але, в чому причина неправильної суміші поки точновизначити Можливо, справа в блоці керування двигуном Він не бачитьлямбду Мабуть у ньому доведеться оновлювати заводську прошивкуМайстер сказав, що ці блоки через роки перестають нормальнопрацювати і вимагають повного оновлення програми У понеділок куплюлямбду і поїду ставити. ЕБУ її не побачить, майстер йогоперепрошуватиме.
Коментарі20
Перший раз таку нісенітницю чую - блоки через роки перестають нормально працювати і вимагають повного оновлення програми - правильніше сказати накрився чіп у зашитим програмним забезпеченням для даного типу двигуна. Але і це рідкість в основному летя...
Образливо, що моя машина вже недіагностована. Звичайно, є 3-піновий роз'єм, але знайти хоч якийсь перехідник вже неможливо ... Усю москву шукав, скрізь відмова. Дякую, що є намети з налаштуванням CO-CH, а то ні в одному пристойному сервісі немає жодн...
А щоб ти хотів перевірити через роз'єм?
На будь-яку машину з електронним інжектором є мозок, який можна прочитати. Навіщо? Для галочки швидше. А раптом видасть щось цікаве?
Я розумію ) Найпотрібніший прилад для таких машин - газоаналізатор. У мене було досить старих БМВ і ніде проблем з мізками не спостерігалося. Все обмежувалося лише регулюванням СО.
Та ось біда, немає газоаналізаторів у хороших сервісах ... а їхати в намет ... якось боязко
А що там боятися? Головне - справний газоаналізатор. Ну і сам витратомір. Буває, що він уже не піддається регулюванню через гвинт. Доводиться розкривати і наводити лад усередині, якщо ще можливо. Тут вже звичайно в наметі не допоможуть.
А звідки їм у наметі знати, які мають бути показники? Я в Біблії цього не знайшов
Тож вірно ) Приблизно 0.4-0.5 на неодружених.
О, дякую!) А то в мене на неодружених під вихлопною калюжа утворюється і явний запах бензину незгорілого
Радий, що допоміг тобі, Сергію )
До речі, Паровозик досі стоїть у гаражі, чекати, коли його почнуть робити ) Вже скільки машин змінив, 2 вольви, фв поло, фьюжн, навіть CR-V другого покоління була, а Паровозик незмінний!)
Респект!
Якщо в тебе свічки білі, дивись підсмоктування повітря, а прога тут не до чого... Удачі!
На підсмоктування перевіряли — не виявлено. І як пов'язаний підсмоктування з тим, що ЕБУ не бачить лямбду?
При лямбді, що не працює, завжди багато палива по суміші (чорні свічки) а не бачити може по причині виходу з ладу або обриву ланцюга. Просто при встановленні нової, може просто дуже швидко згоріти (висока температура на виході). З цим не раз стикалис...
Свічки зараз білі. Обрив ланцюга немає. Бензонасос новий.Просто при встановленні нової, може просто дуже швидко згоріти (висока температура на виході). Чому?Спасибі.
Бензонасос це добре, у тебе стоїть клапан на рампі, який і підтримує потрібний (3,5) тиск. А згоріти новий може через підвищену температуру на випуску (багато повітря, мало палива, білі свічки при лямбді, що не працює)
А як цей клапан перевірити? Що з ним може бути?
на рампі у тебе є штуцер (як золотник на колесі) вкрути туди манометер і перевір тиск. Воно має бути 3,5 на холостому ходу.