Тест BMW 520i m50
Бо нічого нового в житті моєму 525 не відбувається, вирішивзакинути в БЖ тести різних версій е34. Може бути кому-небудьзнадобиться або буде просто цікаво тим, хто небайдужий до БМВ.< br/>
Для початку, представляю Вашій увазі тест, який провів авторитетнийнімецький журнал "Auto Motor und Sport" в 1990 році, відразу післявиходу на ринок версії 520-24v.
фото збільшується
фото збільшується
фото збільшується
Радує, що автомобіль перевершив заводські параметри динаміки.Розгін10, 4 до сотні (10, 6 за паспортом) і максималка 216 км/год (211км/год.) Щоправда, економічністю мотор не блищить - 11, 7 літрів всередньому, та й з еластичність справи не дуже - 20, 4 секунди від80 до 120 на п'ятій - це довго. Виручала третя :) Ось тоді 520 стаєгарматою.Та і в місті, завдяки коротким передачам, машинасприймається як жива і легка на підйом.Вибуховий на верхах мотор, неповторний тембр рядної шістки, друга передача, яка закінчуєтьсяна 80-ти ... Все це створює ілюзію жвавості. Я катався у 90-х насвіжих екземплярах 520 з невеликими пробігами і мені вони нездавалися черепахами. Загалом, для нерозбещених громадян чудовийвибір. Щоправда, є одне АЛЕ — витрата палива в 525 не вища, адинаміка набагато краща. Хоча, навіть з базовим мотором, залишається кращим спорт-седаном преміум-сегменту свого часу.Ідеальна розважування, нейтральна повертаність, високі граничніможливості в поворотах, відмінна стійкість на високих швидкостях, інформативне та точне кермо, чудовий баланс комфорту такерованості, потужні гальма тощо. Я вже не кажу про якістьскладання та оздоблення салону. А вже дизайн кузова та інтер'єрувзагалі окрема розмова. Шедевр! Знімаю капелюх :)
Так що, через десятиліття, е34 здатна викласти майстер-клас збагатьох дисциплін. Наприклад, повчити керованості або пояснитияким має бути співвідношення комфорту та драйву в автомобіляхбізнес-класу. БМВ у кузові е34 — безсмертний, легендарний інапрочуд гармонійний автомобіль.
Коментарі14
Я сьогодні на m50b20 вичавив 100 км за 7.6 сек
Нарешті знайшовся час докладно прочитати ці чудові тести про не менш чудові авто! Почну з того що ніколи не був прихильником маленького двигуна у великому авто, а півторатонна п'ятірка з 2.0 літровим М50 саме цей варіант! Звичайно, в порівнянні з інш...
у самого М50 2.0 без ваноса ... бракує) до 3000 взагалі повільно мляво розганяється, тільки потім оживає) не вистачає ваноса і більшого обсягу
Все відносно. Потужності багато не буває)
Останній абзац це безспортно. Але ось навіть дуже жива 525i Е34 не вразила димнамікою. Зовсім. Їде на верхах, і то слабенько і недовго, перемикаєшся - і знову чекаєш поки набере оберти ... Замало їй цього мотора суб'єктивно.
Ти пробував 525 з ваносом чи без? Моя починає їхати з 3500, а з 4500 до відсічки відбувається люте прискорення. При перемиканні в таких режимах, на наступній передачі ніяких завалів, тільки потужний ривок. Вона їде на чесні 8,5 сек. .до ста. ти це по...
Ем ... щодо ваносу не відповім, авта була 92 роки, здається ... Ну млинець, вона звичайно не те щоб прям повільна, але ось не затята так точно. ) Навіть якщо мішалкою підкидати передачі постійно, утримуючи стрілку на верхах … Досить динамічна, цілком...
це цікаво! хороший тест і розповідь. про другу передачу, яка закінчується на 80ти говориться про самий максимум? у мене 2 літри, якщо їхати на другий до упору, то швидкість 110-120!
Дякую! Подивися на графік. Друга передача - 78 при 6500.
ой, перепрошую за неуважність! не розумію, у мене теж відсічка 6500 і швидкість 110-120 на другий! треба перевірити маркування, може змінювали кпп або редуктор
У тебе інша КПП з прямою 5-ою передачею і редуктор 3,46. Друга на твоїй 520 повинна бути 88. Перевір спідометр або передавальне число головної пари. Думаю, що все ж таки проблема в спідометрі.
так, як буду на витягу або ямі подивлюся
Як завжди все добре написано. Мені сподобалося! +1
Дякую )