Одужання

Кілька днів тому мотору повернули нормальну роботу. Тепер М50працює і звучить так, як і личить рядній шістці. Нарешті! СТО Теперуже можна з упевненістю сказати, що проблема спочатку була саме внесправному лямбда-зонді, начебто все просто — діагностичні приладипро це й говорили, але майстер, який чіпував навіть Порше, невпорався з банальним завданням — поміняв лямбду. У результаті самстворив підсмоктування повітря і не міг зрозуміти, чому моторнерівно працює навіть з новим зондом :) А Юра це швидко виявив і намоїх очах робота мотора вирівнялася і показання приладів повідомилипро нормалізацію складу суміші.

Все б давно зважилося, якби я після діагностики у Юри, купив лямбдуі приїхав міняти її до нього... Але я подзвонив — Юра був зайнятий, а мені захотілося розібратися з проблемою саме сьогодні, поїхав доіншого фахівця. У результаті, мій поспіх обернувся вбитим часом, втраченими нервами і грошима, що відлетіли на вітер. Три візити доелектронника, які нічого не вирішили. Суцільний цирк — то ЕБУ унього лямбду не бачить, то заводська прошивка втомилася… Все ценаслідки відсутності досвіду роботи з БМВ та відповідногодіагностичного обладнання. Добре звісно, ​​що він перевірив усюсистему харчування. Тепер я знаю, що тиск палива у мене в нормі, проблем із проводкою немає, підсмоктування під впускним колекторомвідсутнє, котушки запалення в порядку. Також дізнався, що ЕБУ моєї525 перепрошувалася ще в Німеччині. Пізнавальний та завмеркомпресії. Я її перевіряв ще при покупці авто, чотири роки тому.Нинішні значення мене порадували – 14, 5-14, 0. Значить, моторпочувається чудово. Щоправда, компресометр має похибку. Але хто ізгаражних майстрів його тарує? У відмінного М50В25 має бути 13.0бар. Загалом, певна користь від цих візитів є :) Перевіривши все, майстер виніс вердикт, що справа в бензині. За запахом зрозумів, щовін спиртовий і повідомив, що вже не одна машина приїжджала донього на діагностику та проблема була саме у паливі. Я йоговитратив, залив інше, покатався, але нічого в роботі не змінилося.Довелося знову звернутися до Юрки. Дякую йому за професійнийпідхід. До речі, за словами Юри, ВАЗівська лямбда навряд чи довгопропрацює. За його спостереженнями, Bosch 0258005133 на потужнихБМВ помирає досить швидко, тому що температура вихлопних газівнабагато вища, ніж у ВАЗ 21093:) Каже, що були випадки, коли вона і200 км не виїжджала. Але тепер дороги назад немає — викидати її небуду, покатаюся і перевірю. Колишня лямбда (бОШ 0258005322 для525), за словами майстра, померла через використання спиртовогобензину низької якості. Для земляків можу повідомити якого самезаправлення ТНК на колі, біля Електромережі. Справа в тому, що на525 переважно їздять мама з вітчимом, і заправлялися вони саме там.А я попереджав їх про те, що економити на пальному не варто. Хоча узнайомих є позитивний досвід тривалої їзди на спиртовому БРСМ.Мабуть, справа як. Я не знав про те, що спиртовий бензин здатнийвбити лямбду через підвищене пароутворення, але ставився до ньогонегативно з кількох причин. По-перше, на моєму колишньому Компактівитрата палива з ним збільшилася, а по-друге — періодично сідаючиза кермо 525, навіть при справному зонді, я помічав, що динаміка нацьому паливі гірша:мляві низи і слабша тяга на верхах. Зараз у бакуА95
Євро із ОККО. Прокотився після візиту на "климівську" містом іотримав задоволення - потужний і легкий розгін, веселий підхопленняпісля 4500 і жвава розкрутка. Тож на ТНК більше ні ногою. І більшежодних експериментів із майстрами — діагностика моїх автомобілівбуде проводитись лише у Юрія на "климівській", що я й робив ранішене один рік.