Паливний фільтр або назад у 90-ті

Перед заміною насоса я, заради інтересу, взяв до рук інструкцію.Виробник настійно рекомендує поряд з паливним насосом, поміняти іпаливний фільтр. А коли я його змінював? Прийшов додому, відкрив БЖна Драйві - інформації немає. Підняв записи в зошиті - теж немає.Невже я взагалі про нього забув? Почав ритися в пам'яті і згадавперше ТО - після покупки. Тоді і паливний поміняли.Було це влітку2010 року при пробігу 182650 км.. З того часу машина пройшла 41000км — однозначно настав час міняти :) Увечері я зайнявся підбором.брати Knecht KL9
Замовити, отримав та поїхав мене "приємне місце, давно там не був.А приємне тому, що там дуже привітний і гуморний колектив. Та йгосподаря я знаю близько 20 років! Він у 90-ті ганяв машини зНімеччини з моїм вітчимом". Звати його Павло — інтелігентний тапозитивний чоловік. Той випадок, коли руки на місці, і головасвітла. Тому й на СТО має порядок. Плинні немає, працюють старіпрофесіонали. Дружній колектив. Після роботи додому ніхто непоспішає — пиво, карти :) Ось на такий сервіс я їду іззадоволенням. Поки майстер змінював фільтр, ми з Пашею згадализолоті роки. Як одними з перших почали ганяти машини на київськийавторинок. Було це 1998 року. Ми приїхали на Каріна Е, а Паша наАкорд 95 року. Київський базар мав свою специфіку. Якщо вінницькимз ранку бігали перекупники з Півдня та Сходу країни, укладалисяугоди, був рух, драйв, відчувалася динаміка процесу, то в Києві порядах неспішно тинялися сонні покупці та роззяви. Справа булавлітку. Спека та нудьга… З вінницького ринку зазвичай виїжджали о12:00-12:30. Тут нам сказали, що в цей час все тільки починається.У нас вдалося дотягнути до 14:30, реальних покупців не було і мирвонули додому. А Паша залишився і о 16:00 продав Акорд! До речі, про ціни тих років. Карину ми виставляли за 10900$, а Хонда буладесь на 1500 дорожча.
тоді був молодий та гарячий. Втім, як і сьогодні. Такий самийактивний, та й зовні виглядає спортивно. А тоді енергія простовирувала. Паша, на відміну від старших консервативних колег назразок мого вітчима, не боявся брати на продаж будь-який ексклюзив.Пам'ятаю, йому вдалося навіть Citroen XM вигідно та швидкоперепродати. Щоправда, довелося здорово напружитися — машина булапісля сильного граду і з проблемами гідравліки. Все це Паша усунув, але на вінницькому ринку попиту не було. Тоді він рвонув у Київ ітам її забрали. Клієнти відвезли на спеціалізованеСТО, продіагностували та вдарили по руках. У ті роки я не пам'ятаю, щоби у Вінниці хтось перевіряв машини на станції. Зазвичай СТОбрали із собою — клієнт в оточенні маляра, моториста ірихтувальника :) До речі, згадуючи ті роки, можу сказати, щонайпросунутіша публіка звичайно ж була в столиці . Тільки там можнабуло продати французький автомобіль :) Пам'ятаю, як масово йшлитуди Пежо 405 та 605. Пам'ятаю веселого льотчика, який "недивлячись" купив 405 Мі-16, тому, що його назва нагадала йомувинищувач :)
< /Думаю, що залишився задоволений. На той час це справді бувМіГ-29 київських вулиць. SAAB та Volvo теж брали в основному кияни.Бо було де їх обслужити. "японці" йшли до Одеси, Криму та іншихпівденних областей. Там моряки зробили їм гарну репутацію. А в насбільше шанували німців. Та й ексклюзив насамперед гідно оцінювалижителі столиці. Пам'ятаю, на ринку з'явилася свіжопригнана CelicaGT-Four 1991 року. Її забрали до Києва ще до сходу сонця! І це приціні в 14500. Що- то я відволікся :) Значить, поміняли меніфільтр:

Старий зняли не без праці — його власник завзято не хотівпіддаватися:

Їм виявився:

Рік випуску ми на ньому не виявили. Я так і не згадав, чи це мояпокупка. Може ще в Німеччині змінювали :) І вкотре переконався, наскільки корисно вести бортовий журнал. Користуючись нагодою, зробив фото днища. Воно ще в оригіналі. Хоча за його плечима п'ятьукраїнських зим:Редуктор вже виглядає непрезентабельно, але щесухий:

Бензобак . За датою на ньому теж можна перевірити рік випускувашого автомобіля:А враження від їзди з новим бензонасосом іфільтром такі. Машина легше і швидше запускається, а легкістьнабору обертів просто лякає:) Від лінощів на низах не залишилося ісліду. Мотор крутиться ніби на нейтралці, тішить соковитим звуком імиттєвою чуйністю. Навіть на сухому асфальті, при перемиканні надругий танцює корми. Тепер від розгону я отримую задоволення.Цікаво було б провести заміри. До речі, ще зі старим насосом ядвічі натягнув Passat B5 V6 і з місця, і з ходу. Думаю, що він бувіз АКП. Його паспортний розгін 9, 5 до 100. Виходить, що 525 навітьіз тиском 2, 7 бару виходить із 10 секунд :) Класний мотор! Але вінвсе-таки більш гармонійний у е36. Там гарний М50 без Vanos дарує щеяскравіші емоції. А Е34 більше підходить М30В34 або М60. Але я підуіншим шляхом — строкер.
"у ті роки я не пам'ятаю, щоби у Вінниці хтось перевіряв машини настанції. Зазвичай СТО брали із собою — клієнт в оточенні маляра, моториста і рихтувальника :) До речі, згадуючи ті роки, можусказати, що найпросунутіша публіка звичайно ж була в столиці .Тільки там можна було продати французький автомобіль :) Пам'ятаю, як масово йшли туди Пежо 405 та 605. Пам'ятаю веселого льотчика, який "не дивлячись" купив 405 Мі-16, тому, що його назва нагадалайому винищувач :)
< /Думаю, що залишився задоволений. На той час це справді бувМіГ-29 київських вулиць. SAAB та Volvo теж брали в основному кияни.Бо було де їх обслужити. "японці" йшли до Одеси, Криму та іншихпівденних областей. Там моряки зробили їм гарну репутацію. А в насбільше шанували німців. Та й ексклюзив насамперед гідно оцінювалижителі столиці. Пам'ятаю, на ринку з'явилася свіжопригнана CelicaGT-Four 1991 року. Її забрали до Києва ще до сходу сонця! І це приціні в 14500. Що- то я відволікся :) Значить, поміняли меніфільтр:

Старий зняли не без праці — його власник завзято не хотівпіддаватися:

Їм виявився:

Рік випуску ми на ньому не виявили. Я так і не згадав, чи це мояпокупка. Може ще в Німеччині змінювали :) І вкотре переконався, наскільки корисно вести бортовий журнал. Користуючись нагодою, зробив фото днища. Воно ще в оригіналі. Хоча за його плечима п'ятьукраїнських зим:Редуктор вже виглядає непрезентабельно, але щесухий:

Бензобак . За датою на ньому теж можна перевірити рік випускувашого автомобіля:А враження від їзди з новим бензонасосом іфільтром такі. Машина легше і швидше запускається, а легкістьнабору обертів просто лякає:) Від лінощів на низах не залишилося ісліду. Мотор крутиться ніби на нейтралці, тішить соковитим звуком імиттєвою чуйністю. Навіть на сухому асфальті, при перемиканні надругий танцює корми. Тепер від розгону я отримую задоволення.Цікаво було б провести заміри. До речі, ще зі старим насосом ядвічі натягнув Passat B5 V6 і з місця, і з ходу. Думаю, що він бувіз АКП. Його паспортний розгін 9, 5 до 100. Виходить, що 525 навітьіз тиском 2, 7 бару виходить із 10 секунд :) Класний мотор! Але вінвсе-таки більш гармонійний у е36. Там гарний М50 без Vanos дарує щеяскравіші емоції. А Е34 більше підходить М30В34 або М60. Але я підуіншим шляхом — строкер.
"у ті роки я не пам'ятаю, щоби у Вінниці хтось перевіряв машини настанції. Зазвичай СТО брали із собою — клієнт в оточенні маляра, моториста і рихтувальника :) До речі, згадуючи ті роки, можусказати, що найпросунутіша публіка звичайно ж була в столиці .Тільки там можна було продати французький автомобіль :) Пам'ятаю, як масово йшли туди Пежо 405 та 605. Пам'ятаю веселого льотчика, який "не дивлячись" купив 405 Мі-16, тому, що його назва нагадалайому винищувач :)
< /Думаю, що залишився задоволений. На той час це справді бувМіГ-29 київських вулиць. SAAB та Volvo теж брали в основному кияни.Бо було де їх обслужити. "японці" йшли до Одеси, Криму та іншихпівденних областей. Там моряки зробили їм гарну репутацію. А в насбільше шанували німців. Та й ексклюзив насамперед гідно оцінювалижителі столиці. Пам'ятаю, на ринку з'явилася свіжопригнана CelicaGT-Four 1991 року. Її забрали до Києва ще до сходу сонця! І це приціні в 14500. Що- то я відволікся :) Значить, поміняли меніфільтр:

Старий зняли не без праці — його власник завзято не хотівпіддаватися:

Їм виявився:

Рік випуску ми на ньому не виявили. Я так і не згадав, чи це мояпокупка. Може ще в Німеччині змінювали :) І вкотре переконався, наскільки корисно вести бортовий журнал. Користуючись нагодою, зробив фото днища. Воно ще в оригіналі. Хоча за його плечима п'ятьукраїнських зим:Редуктор вже виглядає непрезентабельно, але щесухий:

Бензобак . За датою на ньому теж можна перевірити рік випускувашого автомобіля:А враження від їзди з новим бензонасосом іфільтром такі. Машина легше і швидше запускається, а легкістьнабору обертів просто лякає:) Від лінощів на низах не залишилося ісліду. Мотор крутиться ніби на нейтралці, тішить соковитим звуком імиттєвою чуйністю. Навіть на сухому асфальті, при перемиканні надругий танцює корми. Тепер від розгону я отримую задоволення.Цікаво було б провести заміри. До речі, ще зі старим насосом ядвічі натягнув Passat B5 V6 і з місця, і з ходу. Думаю, що він бувіз АКП. Його паспортний розгін 9, 5 до 100. Виходить, що 525 навітьіз тиском 2, 7 бару виходить із 10 секунд :) Класний мотор! Але вінвсе-таки більш гармонійний у е36. Там гарний М50 без Vanos дарує щеяскравіші емоції. А Е34 більше підходить М30В34 або М60. Але я підуіншим шляхом — строкер.
"зазвичай СТО брали із собою — клієнт в оточенні маляра, мотористаі рихтувальника :) До речі, згадуючи ті роки, можу сказати, щонайпросунутіша публіка звичайно ж була в столиці . Тільки там можнабуло продати французький автомобіль :) Пам'ятаю, як масово йшлитуди Пежо 405 та 605. Пам'ятаю веселого льотчика, який "недивлячись" купив 405 Мі-16, тому, що його назва нагадала йомувинищувач :)
< /Думаю, що залишився задоволений. На той час це справді бувМіГ-29 київських вулиць. SAAB та Volvo теж брали в основному кияни.Бо було де їх обслужити. "японці" йшли до Одеси, Криму та іншихпівденних областей. Там моряки зробили їм гарну репутацію. А в насбільше шанували німців. Та й ексклюзив насамперед гідно оцінювалижителі столиці. Пам'ятаю, на ринку з'явилася свіжопригнана CelicaGT-Four 1991 року. Її забрали до Києва ще до сходу сонця! І це приціні в 14500. Що- то я відволікся :) Значить, поміняли меніфільтр:

Старий зняли не без праці — його власник завзято не хотівпіддаватися:

Їм виявився:

Рік випуску ми на ньому не виявили. Я так і не згадав, чи це мояпокупка. Може ще в Німеччині змінювали :) І вкотре переконався, наскільки корисно вести бортовий журнал. Користуючись нагодою, зробив фото днища. Воно ще в оригіналі. Хоча за його плечима п'ятьукраїнських зим:Редуктор вже виглядає непрезентабельно, але щесухий:

Бензобак . За датою на ньому теж можна перевірити рік випускувашого автомобіля:А враження від їзди з новим бензонасосом іфільтром такі. Машина легше і швидше запускається, а легкістьнабору обертів просто лякає:) Від лінощів на низах не залишилося ісліду. Мотор крутиться ніби на нейтралці, тішить соковитим звуком імиттєвою чуйністю. Навіть на сухому асфальті, при перемиканні надругий танцює корми. Тепер від розгону я отримую задоволення.Цікаво було б провести заміри. До речі, ще зі старим насосом ядвічі натягнув Passat B5 V6 і з місця, і з ходу. Думаю, що він бувіз АКП. Його паспортний розгін 9, 5 до 100. Виходить, що 525 навітьіз тиском 2, 7 бару виходить із 10 секунд :) Класний мотор! Але вінвсе-таки більш гармонійний у е36. Там гарний М50 без Vanos дарує щеяскравіші емоції. А Е34 більше підходить М30В34 або М60. Але я підуіншим шляхом — строкер.
"зазвичай СТО брали із собою — клієнт в оточенні маляра, мотористаі рихтувальника :) До речі, згадуючи ті роки, можу сказати, щонайпросунутіша публіка звичайно ж була в столиці . Тільки там можнабуло продати французький автомобіль :) Пам'ятаю, як масово йшлитуди Пежо 405 та 605. Пам'ятаю веселого льотчика, який "недивлячись" купив 405 Мі-16, тому, що його назва нагадала йомувинищувач :)
< /Думаю, що залишився задоволений. На той час це справді бувМіГ-29 київських вулиць. SAAB та Volvo теж брали в основному кияни.Бо було де їх обслужити. "японці" йшли до Одеси, Криму та іншихпівденних областей. Там моряки зробили їм гарну репутацію. А в насбільше шанували німців. Та й ексклюзив насамперед гідно оцінювалижителі столиці. Пам'ятаю, на ринку з'явилася свіжопригнана CelicaGT-Four 1991 року. Її забрали до Києва ще до сходу сонця! І це приціні в 14500. Що- то я відволікся :) Значить, поміняли меніфільтр:

Старий зняли не без праці — його власник завзято не хотівпіддаватися:

Їм виявився:

Рік випуску ми на ньому не виявили. Я так і не згадав, чи це мояпокупка. Може ще в Німеччині змінювали :) І вкотре переконався, наскільки корисно вести бортовий журнал. Користуючись нагодою, зробив фото днища. Воно ще в оригіналі. Хоча за його плечима п'ятьукраїнських зим:Редуктор вже виглядає непрезентабельно, але щесухий:

Бензобак . За датою на ньому теж можна перевірити рік випускувашого автомобіля:А враження від їзди з новим бензонасосом іфільтром такі. Машина легше і швидше запускається, а легкістьнабору обертів просто лякає:) Від лінощів на низах не залишилося ісліду. Мотор крутиться ніби на нейтралці, тішить соковитим звуком імиттєвою чуйністю. Навіть на сухому асфальті, при перемиканні надругий танцює корми. Тепер від розгону я отримую задоволення.Цікаво було б провести заміри. До речі, ще зі старим насосом ядвічі натягнув Passat B5 V6 і з місця, і з ходу. Думаю, що він бувіз АКП. Його паспортний розгін 9, 5 до 100. Виходить, що 525 навітьіз тиском 2, 7 бару виходить із 10 секунд :) Класний мотор! Але вінвсе-таки більш гармонійний у е36. Там гарний М50 без Vanos дарує щеяскравіші емоції. А Е34 більше підходить М30В34 або М60. Але я підуіншим шляхом — строкер.
"що найпросунутіша публіка звичайно ж була у столиці. Тільки тамможна було продати французький автомобіль :) Пам'ятаю, як масовойшли туди Пежо 405 та 605. Пам'ятаю веселого льотчика, який "недивлячись" купив 405 Мі-16, тому, що його назва нагадала йомувинищувач :)
< /Думаю, що залишився задоволений. На той час це справді бувМіГ-29 київських вулиць. SAAB та Volvo теж брали в основному кияни.Бо було де їх обслужити. "японці" йшли до Одеси, Криму та іншихпівденних областей. Там моряки зробили їм гарну репутацію. А в насбільше шанували німців. Та й ексклюзив насамперед гідно оцінювалижителі столиці. Пам'ятаю, на ринку з'явилася свіжопригнана CelicaGT-Four 1991 року. Її забрали до Києва ще до сходу сонця! І це приціні в 14500. Що- то я відволікся :) Значить, поміняли меніфільтр:

Старий зняли не без праці — його власник завзято не хотівпіддаватися:

Їм виявився:

Рік випуску ми на ньому не виявили. Я так і не згадав, чи це мояпокупка. Може ще в Німеччині змінювали :) І вкотре переконався, наскільки корисно вести бортовий журнал. Користуючись нагодою, зробив фото днища. Воно ще в оригіналі. Хоча за його плечима п'ятьукраїнських зим:Редуктор вже виглядає непрезентабельно, але щесухий:

Бензобак . За датою на ньому теж можна перевірити рік випускувашого автомобіля:А враження від їзди з новим бензонасосом іфільтром такі. Машина легше і швидше запускається, а легкістьнабору обертів просто лякає:) Від лінощів на низах не залишилося ісліду. Мотор крутиться ніби на нейтралці, тішить соковитим звуком імиттєвою чуйністю. Навіть на сухому асфальті, при перемиканні надругий танцює корми. Тепер від розгону я отримую задоволення.Цікаво було б провести заміри. До речі, ще зі старим насосом ядвічі натягнув Passat B5 V6 і з місця, і з ходу. Думаю, що він бувіз АКП. Його паспортний розгін 9, 5 до 100. Виходить, що 525 навітьіз тиском 2, 7 бару виходить із 10 секунд :) Класний мотор! Але вінвсе-таки більш гармонійний у е36. Там гарний М50 без Vanos дарує щеяскравіші емоції. А Е34 більше підходить М30В34 або М60. Але я підуіншим шляхом — строкер.
"що найпросунутіша публіка звичайно ж була у столиці. Тільки тамможна було продати французький автомобіль :) Пам'ятаю, як масовойшли туди Пежо 405 та 605. Пам'ятаю веселого льотчика, який "недивлячись" купив 405 Мі-16, тому, що його назва нагадала йомувинищувач :)
< /Думаю, що залишився задоволений. На той час це справді бувМіГ-29 київських вулиць. SAAB та Volvo теж брали в основному кияни.Бо було де їх обслужити. "японці" йшли до Одеси, Криму та іншихпівденних областей. Там моряки зробили їм гарну репутацію. А в насбільше шанували німців. Та й ексклюзив насамперед гідно оцінювалижителі столиці. Пам'ятаю, на ринку з'явилася свіжопригнана CelicaGT-Four 1991 року. Її забрали до Києва ще до сходу сонця! І це приціні в 14500. Що- то я відволікся :) Значить, поміняли меніфільтр:

Старий зняли не без праці — його власник завзято не хотівпіддаватися:

Їм виявився:

Рік випуску ми на ньому не виявили. Я так і не згадав, чи це мояпокупка. Може ще в Німеччині змінювали :) І вкотре переконався, наскільки корисно вести бортовий журнал. Користуючись нагодою, зробив фото днища. Воно ще в оригіналі. Хоча за його плечима п'ятьукраїнських зим:Редуктор вже виглядає непрезентабельно, але щесухий:

Бензобак . За датою на ньому теж можна перевірити рік випускувашого автомобіля:А враження від їзди з новим бензонасосом іфільтром такі. Машина легше і швидше запускається, а легкістьнабору обертів просто лякає:) Від лінощів на низах не залишилося ісліду. Мотор крутиться ніби на нейтралці, тішить соковитим звуком імиттєвою чуйністю. Навіть на сухому асфальті, при перемиканні надругий танцює корми. Тепер від розгону я отримую задоволення.Цікаво було б провести заміри. До речі, ще зі старим насосом ядвічі натягнув Passat B5 V6 і з місця, і з ходу. Думаю, що він бувіз АКП. Його паспортний розгін 9, 5 до 100. Виходить, що 525 навітьіз тиском 2, 7 бару виходить із 10 секунд :) Класний мотор! Але вінвсе-таки більш гармонійний у е36. Там гарний М50 без Vanos дарує щеяскравіші емоції. А Е34 більше підходить М30В34 або М60. Але я підуіншим шляхом — строкер.
")

Думаю, що залишився задоволений. На той час це справді був МіГ-29київських вулиць. SAAB та Volvo теж брали в основному кияни. Бобуло де їх обслужити. "японці" йшли до Одеси, Криму та іншихпівденних областей. Там моряки зробили їм гарну репутацію. А в насбільше шанували німців. Та й ексклюзив насамперед гідно оцінювалижителі столиці. Пам'ятаю, на ринку з'явилася свіжопригнана CelicaGT-Four 1991 року. Її забрали до Києва ще до сходу сонця! І це приціні в 14500. Що- то я відволікся :) Значить, поміняли меніфільтр:

Старий зняли не без праці — його власник завзято не хотівпіддаватися:

Їм виявився:

Рік випуску ми на ньому не виявили. Я так і не згадав, чи це мояпокупка. Може ще в Німеччині змінювали :) І вкотре переконався, наскільки корисно вести бортовий журнал. Користуючись нагодою, зробив фото днища. Воно ще в оригіналі. Хоча за його плечима п'ятьукраїнських зим:Редуктор вже виглядає непрезентабельно, але щесухий:

Бензобак . За датою на ньому теж можна перевірити рік випускувашого автомобіля:А враження від їзди з новим бензонасосом іфільтром такі. Машина легше і швидше запускається, а легкістьнабору обертів просто лякає:) Від лінощів на низах не залишилося ісліду. Мотор крутиться ніби на нейтралці, тішить соковитим звуком імиттєвою чуйністю. Навіть на сухому асфальті, при перемиканні надругий танцює корми. Тепер від розгону я отримую задоволення.Цікаво було б провести заміри. До речі, ще зі старим насосом ядвічі натягнув Passat B5 V6 і з місця, і з ходу. Думаю, що він бувіз АКП. Його паспортний розгін 9, 5 до 100. Виходить, що 525 навітьіз тиском 2, 7 бару виходить із 10 секунд :) Класний мотор! Але вінвсе-таки більш гармонійний у е36. Там гарний М50 без Vanos дарує щеяскравіші емоції. А Е34 більше підходить М30В34 або М60. Але я підуіншим шляхом — строкер.
")

Думаю, що залишився задоволений. На той час це справді був МіГ-29київських вулиць. SAAB та Volvo теж брали в основному кияни. Бобуло де їх обслужити. "японці" йшли до Одеси, Криму та іншихпівденних областей. Там моряки зробили їм гарну репутацію. А в насбільше шанували німців. Та й ексклюзив насамперед гідно оцінювалижителі столиці. Пам'ятаю, на ринку з'явилася свіжопригнана CelicaGT-Four 1991 року. Її забрали до Києва ще до сходу сонця! І це приціні в 14500. Що- то я відволікся :) Значить, поміняли меніфільтр:

Старий зняли не без праці — його власник завзято не хотівпіддаватися:

Їм виявився:

Рік випуску ми на ньому не виявили. Я так і не згадав, чи це мояпокупка. Може ще в Німеччині змінювали :) І вкотре переконався, наскільки корисно вести бортовий журнал. Користуючись нагодою, зробив фото днища. Воно ще в оригіналі. Хоча за його плечима п'ятьукраїнських зим:Редуктор вже виглядає непрезентаб...