Заміна МСК: підсумки

Після заміни МСК та клапанної кришки проїхав три тисячі, масла відрівня було грам триста-чотириста — залив півлітра залишку, колимашина попросила долити по дорозі на ремонт (писав про це вминулому пості ), на них і їздив до і після заміни ковпачків.За цейпроміжок долити не просила, а значить витрата стала менше півлітрана три тисячі.До цього за три тисячі з'їла літр, так що можнавважати, що скоротився як мінімум вдвічі, дивитимуся далі, алесподіваюся, що проблема пішла зовсім... Хто там казав, що такавитрата — це точно задири в циліндрах? ) Днями доля занесла доКиєва, тому ТО по маслу та датчикам колодок знову заїхав до BMWGarage у Печерську — знову по сервісу п'ять зірок, замислююся надтим, щоб усі серйозні роботи по машині робити у них, заради такогоне заходило мотатися до Києва щоразу.> Кайфую від свіжого ксенуму— до півтори тисячі обертів мотор зовсім не чуєш і не відчуваєш, відчуття, наче їдеш у ліфі якомусь. Дотягнув цього разу до 7000 міжзамінами, до і після — небо і земля, заради інтересу хочу теперкерамічний WRX спробувати, дарма що ціна вдвічі більша.
дрібниць — поміняв гумки двірників і начепив шильдик 316i, давнохотів, тепер ще на чіп заїхати б і сил 400 вичавити з неї, щобвсякі F30 гарантовано ковтали пил :)
Намил

Ну і про хромові ніздрі — виглядають сильно свіжішими за чорні, вважаю, що потрібно або повністю в шедоулайн перероблятися, абозалишати по заводу — я вибрав другий варіант.

Свіжість
>