Прокотився за кермом понад 1000 км на легенді зі світу BMW, а самеE34, до того ж у цієї машини рядер на M50 який дає близько 200л.С.
< /Звук зачинення дверей, те, як благородно працюютьсклопідйомники, та навіть як закривається ящик рукавичок, матеріали... І звичайно, ергономіка Машина не велика, не те, в щоперетворили 5-ю серію сьогодні Море задоволення від водіння Якрозумію якщо у когось збереглася доглянута E34 з 4-літровим V8, такого водія можна вважати щасливим)
< br> На захист 3-ї серії скажу, що при більш простомусалоні, повороти e46 проходить значно (! ) краще, 46-а на заниженійзаводській підвісці просто пише дуги, у E34 такого немає, хочакерованість звичайно на висоті. На високих швидкостях, 46-а тежстійкіша на швидкості 180-200 км/год.
Коментарі10
Була Е34 у відмінному технічному стані. Теж було захоплення від управління поки Е36 не спробував. Е34 взагалі порожня в кермі як виявилося)
ну так у e36 рейка, а у e34 редуктор
щодо швидкостей вище 180 не погоджуся. можливо щось з підвіскою не так у тієї 34 було
все може бути, але й профіль гуми напевно грає
порівнювати 3ку і 5ку теж таке 😅
46 рейка в кермовий, на 34 редуктор. Досі дивуюся, як на редукторі можна було зробити таку керованість! Це захоплення та уклін інженерам!
Яка різниця редуктор чи рейка? Рейки стали ставити тому що навчилися їх робити дешево, якщо порівняти собівартість рейки та гарного редуктора — небо і земля. Плюс новий час не диктує таких вимог до надійності. Так само як зараз перестали робити гідро...
Ну, на рейці, за рахунок короткого ходу кермо має бути гострішим, не повинно плавати. Можливо це і дало відчуття не стабільного ходу на високій швидкості, а може там щось «не так».
У мене на e32 гострота здається була більше ніж на 46, але щоб цього домогтися довелося 7 кіл пройти. Зробити, а головне відрегулювати редуктор складніше. Плюс сама ходовка складніша, сошка, маятник, купа тяг, і кульових, і треба що б все не люфтило ...
Ну такі 34 потрібно з 36 порівнювати.46 все-таки вже наступне покоління