ДЕФ №2 або АТМОСФЕРНИК добре, але не довго. (Так народився 1,9 84х84)

Радів я двигуну 1, 8 близько року.

Цей двигун мені подобався, в поєднанні з 18-м рядом і парою 3, 9 всебуло красиво (принаймні мені подобалося) і перемоги були зухвалими…

Взагалі якось з нагоди задумавшись про ТУРБО надихнувся читаннямфоруму на сайті компанії TUBRO Garage і там ставлячи "тупі" інедосвідчені питання натрапив на однодумця, який на той час вженаколхозив собі турбу на Пижо. Недалеко від мене.:)
Тож пан з ніком "самоделкін" на 100% виправдовував свій нік, підбадьорюючись його вмінням роботи зі зварюванням аргоном ідосвідом турбо колхожіння я зважився на турбу.
> Почав шукати ніштяки, знайомці порадили звернутися на сайт ЕВОклубу, де розпродують свої стокові ЗП ЕВОводи бажаючі поставитищось смачніше.

Але зараз не про це, це я розповім далі.У цьому пості суть утому, що за поганою головою і ногам спокою немає, а саме поїхавши вм.Дніпропетровськ по труби для нового вихлопу на турбу іповертаючись додому я так захопився поїздкою що пилок практичноневиймаючи на оборотах близьких до реду і власне підкочуючи доЗапоріжжя мене зустрів густий дим, який валив з-під торпеди, я буловже подумав про те, що горить проводка і зупинившись на узбіччікинувся заглядати під капот, висмикувати всякі прилади, але тут жепобіг під капот знімати клему. Яке було моє здивування, що піднявшикапот я побачив що з клапанної кришки, там де йде вентиляція і де япо спортивному встановив ФНП на вентиляцію, ніякого ФНП вже небуло. Судячи з усього, гейзер з масла вибивався з вентиляції, тимсамим потрапляючи на сипускний колектор і ця кіптява тяглася всалон через вентиляцію. Все тривіально і просто, ДЕФ четвертогоциліндра, банальний та дорогий ДЕФ. Але не все так страшно як моглоб бути. . Мотор вийшов ще веселішим. :)

Наступна історія почнеться з будівництва ТУРБО.