Відкрутився болт гальмівний супорт, що кріпить, до поворотного кулака

Чотири роки тому і ~38 000 км пробігу, коли перебудовувававтомобіль з 320 до 330, змінювалися і гальма. Відповідно саме тодівостаннє ставили передні гальмівні супорти, кріплячи їх доповоротного кулака. .

Тепер про те, як розвивалася ситуація, тому що може бутикорисно

— Близько 20 000 км тому, коли заїжджаючи додому здавав заднімходом, став помічати невеликий удар після того, як авто проїде 1-2метри, удар був один раз і не повторювався, але був практично прикожному заїзді додому. 000 км тому, почав помічати іноді (незавжди) під час стояння на червоному на гальмі (авто з АКПП) інодічерез досить тривалий час лунав один удар. > — Близько 150 кмтому, так само довго стояв у режимі D на місці тримаючи авто нагальмі, цього разу удар з'явився не один раз, а повторився ще раз іможливо навіть ще раз.Я вже серйозно вирішив їхати на профільне BMWСТО З завданням пересмикувати в авто все що можна.
— Близько 100 км тому при їзді по трасі в сусіднє місто в підвісціз'явився неприємний стукіт, не те що б сильний, але автомобіль вмомент із задоволення, що приносить, перетворився на якесь "корито", настільки, що навіть перестав слухати музику, так ценапружило. І в ями начебто не в які не влітав. Поки всі попутникигуляли, розважалися, я вперто думав, що ж це може бути. Думки булодві:
1) Опора переднього стабілізатора
2) Кульові у передньому важелі
Навіть попросив друга з яким ми їздили двома машинами допомогтипосмикати автомобіль. Смикаючи ми дійшли висновку що звук швидше злівої передньої частини авто, і що на сл. День треба їхати наяму.
— Близько 50 км тому, звук став зовсім сильним, особливо нанерівностях у поворотах. Я вже їхав повільно і міцно тримав кермо, будучи готовим до несподіваного розвитку ситуації. Було зрозуміло, що щось сильно не так. Але треба сказати на кермо ці стуки ніяк непередавалися. — Близько 1, 5 км тому, перед своїм будинком почалосянатуральне гуркіт. Дружина сказала, що напевно щось відкрутилося.Якщо сильно гальмував отримував сильний удар.
— 0 км тому, при спробі поїхати заднім ходом для в'їзду у своєподвір'я, автомобіль відмовився їхати назад. "ось так справи"подумалося мені. Добре, що ще можна було вивернути рухаючись упереді припаркуватися біля сусідського будинку. Тоді знову заглянув підавто – все ідеально. З'явилася думка, що може бути щось з АКПП, поставив її на нейтраль, авто штовхався вручну вперед, але нештовхався назад. Стало зрозуміло, що це не АКПП. Щоб заїхатипереднім ходом у двір, потрібно було розвернутися, на моїй вулицісаме e46 в один захід, без заднього ходу не розвертається (навідміну від e36 компакту), а їхати далі вулицею що б тамрозвернутися було теж ризиковано, раптом і вперед уже не поїде. Тожвирішив знімати переднє ліве колесо. На подвір'ї пів на другу ночі…Добре, що будинок поруч, принесли налобний ліхтарик. Зняв колесо, візуально все гаразд, все міцно збите. Намагаюся крутити гальмівнийдиск уперед – крутитись, назад – ні. І тут помітив що гальмівнийсупорт стоїть перекошеним. Далі з'ясувалося, що відсутня верхнійболт кріплення. Ось відео з місця подій:Будинок поруч приніснормальний інструмент, оскільки ключа на 16 для цих болтів в машинінемає. І що ще примітніше, будинки знайшлися і запасні болти длякріплення переднього гальмівного супорта, оскільки вони залишилисянакрученими на супорта 320-ї конфігурації. Відповідно, накрутивболт, перевірив нижній, нижній теж був майже відкрученим, затягнувйого. Заїхав у двір. Наступного дня треба було їздити, акуратнопоїздив у такому стані. Хоча мені було зрозуміло, що доведеться всерозібрати і перезакрутити. Можливо причиною цієї ситуації міг статинігрол, яким рясно були змащені всі болти кріпленьсупортів.>
Зліва болт після вилучення, ось так нігролом було промазано все.Праворуч відмитий очисником болт. Тепер стояло питання що ж робити.Звичайно вивчити теорію та досвід інтернету з цієї теми. Що намкаже TIS?

За передніми супортами:
tis.bmwcats.com/doc25152/

За заднім супортам:
tis.bmwcats.com/doc25153/

TIS стосовно передніх супортів говорить про змащування болта злегкамаслом і затягуванням з моментом 110Н/м щоб зрозуміти як це сильно, для ключа довжиною 30 см, потрібно прикласти на край ручки зусилляв 35 кг. Враховуючи досить вузький простір, це все зробити не так іпросто. Що нам каже Інтернет? Багато автовиробників ці з'єднаннясадять на синій або навіть червоний анаеробний фіксатор різьблення.У людей найчастіше так само відкручується верхній болт, оскількивін навантажений. По хорошому на педантичних СТО всі використовуютьанаеробні фіксатори. Повертаємося до TIS, і бачимо, що для E83болти так само вже йдуть з анаеробним фіксатором, і до того ж сталиодноразовими, тобто щоразу супорт потрібно кріпити новими.

Про це нам говорить і історія заміни оригінальних номерів цихболтів у BMW. m10x26, 5
34216772884, 34211164125 - без герметика
після були замінені 34203414763 - з герметиком

Сама BMW з 2003 року садить супорт на болти з герметиком і по TISвизнала їх одноразовими, або переднього ступичного = новомукомплекту болтів 34203414763
З герметиками все теж не надто очевидно. Повно лівих, які особливоне тримають, до того ж не всі високотемпературні, а гальма можутьнагріватися дуже сильно. Знаходимо тест герметиківwww.zr.ru/content/article…zby-ehkspertiza-za-rulem/
В Україні без проблем можна взяти герметик, який посів 2-е місце утесті Permatex® High Temperature Threadlocker RED – 24026, до тогож він високотемпературний, оскільки везуть його зі США, цінник за 6грам = 115 грн (~4$) . Думаю не варто переживати щодо йогочервоного кольору, в тесті ZR прямо сказано, що все одновідкручується, просто з великим зусиллям і можливо локальнимпрогріванням, до того ж різьблення 10мм мінімальне для цьогогерметика і на ньому він працює найслабше.
Чистимо болти і садимо їх на герметик закручуючи із зусиллям 110Н/м. Бажано дати добу на полімеризацію герметику. Чи вартоговорити, що болти на правому передньому колесі так само дуже легковідкрутилися, тобто питання ще кількох тисяч кілометрів і проблемаб повторилася по новой. Для профілактики відкрутив і задній правийсупорт, почистив від нігролу болти, поклав герметик і затягнув ззусиллям ~65Нм (тобто слабше ніж передні болти). Задній лівийсупорт не відкрутився, і не став його турбувати, раз там всенастільки намертво тримається, не побачив сенсу перезакручуватийого. Супорта затяжка 65 Н/м
Ззаду виявилися тріснутими пилові захисту аммортизаторів, відмив іполагодив чорною ізолентою HPX (HPX на відміну від ноунейму збазару, сильно краще липне).<
Після такого випадку, звичайно, мучить думка, а чи може супортзаклинити так, що автомобіль не зможе їхати вперед? І такий клиндосить небезпечний тим, що авто може повести убік, особливо якщосправа буде взимку. Для цього спеціально провів експеримент:1)Повторив знову свою ситуацію, відкрутив верхній болт, послабивнижній. Отримав клин під час руху назад:2) Створив ситуацію коливерхній болт прослаблений, а нижній втрачений. Клин під час рухувперед може виникнути тільки при гальмуванні, але якщо відпуститигальма з великою часткою ймовірності, супорт відійде від диска ірозклине його. Мабуть автовиробниками ці моменти продумані, і томусупорт розміщений ззаду, а не спереду (як на Жигулях). Якщо одинболт втрачено, а другий міцно закручений - супорт працює справно. Іякщо в дорозі трапилося втратити один болт, другий можна дужесильно закрутити і акуратно доїхати до СТО. Висновок ізситуації:завжди коли міняйте покришки навесні та восени, нелінуйтеся і прискіпливо дивіться
а) чи немає тріщин на гальмівних шлангах
б) чи не послабла затягування болтів кріплення гальмівногосупорта.
в) якщо робіть роботи, купіть нові болти з герметиком 34203414763 іпоставте їх.
г) тепер вожу запасні болти кріплення передніх супортів, і вавтомобіль куплю набір з тріскачкою з квадратом 3/8 дюйма івідповідно головками до 16 мм, тому що поточний черговий набір цетріскачка 1/4 з головками до 12 мм, і вона б Дорозі недопомогла.

Дуже вдячний за те, що це сталося поряд з будинком, а не за 3000 кмдесь у Європі…