<
Отже, перший день. Від'єднав патрубки з датчиками, черезпень колоду відкрутив вентилятор з боку двигуна. Так само кріпленнявгорі радіатора і зрозумів, що чогось я не зрозумів. У своємуминулому записі я все ж таки знайшов доброї людини, яка підказала, що потрібно розкрутити, як висловився viphanter «бутерброд». Вінпідказав мені, що потрібно відкрутити болти, які йдуть на переднійвентилятор через захист. Я за тріскачку, а вона не дотягується.Колгоспити не хотілося, вирішив скинути кляту залізяку. Але однагайка благополучно закисла і було вирішено відкласти все на завтра, тому що почав я пізно і на вулиці вже темніло. Шайбу все ж такивдалося зняти захист за допомогою «папужки». Далі все просто, відчіплюємо заклепки на радіатор ГУРу, відводимо його убік.Відчіплюємо датчик «погоди» та на заклепки омивача фар і викручуємо4 болти на передньому зовнішньому радіаторі і весь бутерброт чудововиходить. Єдиний мій одвірок був у тому, що я відключив усіпатрубки, у тому числі від додаткової помпи. І спочатку вийшоввнутрішній вентилятор із тріском подряпавши старий радіатор, але цевже не біда. Після чого і сам радіатор благополучно витягли.Дивимося на код на боковушці:Nissens 63078. Відмінно, їду наавторинок і вирішивши почекати тиждень замовляю з Польщі. Черезтиждень приїхав радіатор і тут мені в очі почали впадати цікавіречі. Номер той же, Nissens 63078, всі розміри точно, як у схемі.Але дивлюся на старий номер той самий, а старий завширшки 34 мм, ановий, як і на схемі 26. Порівнюю інші коди, а вони різні. Трохизлякався, але вирішив пробувати поставити, бо поверненню таки непідлягає. Порівняв зі старим, начебто все також. Ну що ж, ставитимемо.
Старий радіатор
Новий радіатор
Установка, день перший. Вкручуємо датчики, сідаємо нагерметик. Прикручуємо внутрішній вентилятор, підключаємо додатковупомпу. Все стало чудово і без проблем. Вставляємо цю зв'язку, і тутпочалася перша частина веселощів. Радіатор сідає дуже важко.Чіпляючись за все, за що тільки можливо. За двигун, патрубки, запроводку, за кузов, та й взагалі за все, за що тільки можна.Повільно, але впевнено провівши пів години з другом у позі «літеризю» ми все ж таки посадили його в посадкові місця. Окремий геморойпідключати датчики, пролізти руці заважає патрубки на кондей. Вониметалеві та їх особливо убік не відведеш. З горем навпілпідключили, добре. Аналогічно підключили й патрубки. Була проблемаіз головною магістраллю антифризу. Самий верхній та великийпатрубок від двигуна. Проблема полягала в моєму наборі інструментіввід конструктора і тим, що плоскогубці не розкриваються настільки, щоб стягнути хамут. Але я зрозумів захопити ключ «папужка» і нимйого стягнути. Залишалося підключити магістраль АКПП, яку лишили насолодке. Починаємо сандалі радіатор кондея. А ця виразка не хочесідати. Весь вечір ми його вмовляли стати на радіатор охолодження, але він нахабно не погоджувався. Стемніло, так і закінчився цейдень. Установка, день другий. Рішення. Новий радіатор явно тоншийза старий. Радіатор кондея ж дуже старий, із загнутими стільникамиі засраний брудом. Звичайно вентиляції через нього трохи менше ніжніякої. І, порадившись, було вирішено його «тимчасово зняти». Осьтільки як він знімається без поняття. У осушувача він відключивсябез зайвих питань. Там усе просто. А ось з іншої трубки – одномулише богу відомо. Вбивши пару годин у поганих спробах, вирішилизробити просто – перерізати патрубок далі трубкою. Там йде гумовийпатрубок у пластмасовому обплетенні, його я і вирішив «пилянути», тому що варіант пиляти сам радіатор ножівкою по металу мені зовсімне подобався. З нього витекло пару крапель зеленої жижи, мабутьбарвник, який заливав минулий власник щоб зрозуміти звідки йдетекти т.К. Минулий власник намагався відновити кондей, але післяпари марних спроб зрозуміти звідки жене фріон він цю справузакинув. Я ж зроблю фінт-вухами і на дозвіллі продую цей радіатор, щоб переконатися в його цілісності. Під кінець спокійно сівостанній вентилятор, підключилася проводка та магістраль АКПП. Далізалили антифриз та тестовий запуск. І нарешті триклята калюжа зантифризу, яка переслідувала мене довгі місяці зникла. Далі пішлазворотна збірка в порядку на оборот.
Стали прогрівати мотор і зробили невелике коло по району, щобвідчути температурний режим. Вентилятори ожили, все чудово. Майжебортовий пише «Coolant level». Ну, думаю, в систему пішов.Відкриваю кришку розширювального, а звідти б'є фонтан з антифризута повітря.Кришка сказала "хана", під заміну. Їмо додому.
Контрольний погляд під машину… І знову калюжа. Обмацавши, впізнав уній олію АКПП. Побіг на них:Потік, патрубок, який підключається донижньої частини радіатора. Ще при розбиранні я помітив, що вінріпнув і тримався на внутрішньому обплетенні. А зараз після того, як ми з другом його розтеребили, він почав дуже повільно, алепідтікати. Точніше, тоді я так подумав. Робити нема чого, їдемо зановим патрубком. Приїхав на Авторинок, а такого патрубка ніде нема.Лише оригінал за вартістю радіатора. Ворушу мізками, питав у людей.Найоптимальнішим було це зробити патрубок у фірм, які займаютьсяцією справою. Наступного дня скидаю бампер, дивлюся стан патрубків.Протер їх, запускаю машину, перекладаю в Dрайв. Але не було, течене з верхнього, а з нижнього патрубка. Відкручую його, а тамвиявляється 2 шайби. Вони склеїлися олією, і я їх не помітив.Виставив одну шайбу у шестигранника гайки, другу біля радіатора ідиво, текти припинилося. Справа зроблена, і більше калюж підмашиною немає. Власник щасливий 😊
Знову контрольна поїздка. Температуру тримає стійко. При їздімістом 80, у тягучках в яких я простояв майже годину — 90. Так самоперевірили вентилятори, включився при ~96 градусах.
Ось така ось історія мого першого самостійного повноцінногоремонту. Робив все повільно, не поспішаючи і набором підручнихінструментів «металевого конструктора».
Підсумок:
З магістраллю АКПП краще не жартувати і стежити за патрубками та їхвстановленням. Ліквідовано текти олії АКПП.
Успішно замінено радіатор. З мінімальними витратами. Враховуючискільки ми проковупалися, на СТО здерли б ціну другого радіатора.Ліквідовано текти антифризу.
Прибрано радіатор кондея. Система кондея «заморожена» ізаглушена.
Отриманий незабутній досвід та знання.
Особлива подяка для idron130. Це і є та добра людина, якавідповідала на мої дурні питання і саме завдяки їй все вийшло вмене успішно. Дякую!
"перекладаю до Dрайв. Але не було, тече не з верхнього, а знижнього патрубка. Відкручую його, а там виявляється 2 шайби. Вонисклеїлися олією, і я їх не помітив. Виставив одну шайбу ушестигранника гайки, другу біля радіатора і диво, тектиприпинилося. Справа зроблена, і більше калюж під машиною немає.Власник щасливий 😊
Знову контрольна поїздка. Температуру тримає стійко. При їздімістом 80, у тягучках в яких я простояв майже годину — 90. Так самоперевірили вентилятори, включився при ~96 градусах.
Ось така ось історія мого першого самостійного повноцінногоремонту. Робив все повільно, не поспішаючи і набором підручнихінструментів «металевого конструктора».
Підсумок:
З магістраллю АКПП краще не жартувати і стежити за патрубками та їхвстановленням. Ліквідовано текти олії АКПП.
Успішно замінено радіатор. З мінімальними витратами. Враховуючискільки ми проковупалися, на СТО здерли б ціну другого радіатора.Ліквідовано текти антифризу.
Прибрано радіатор кондея. Система кондея «заморожена» ізаглушена.
Отриманий незабутній досвід та знання.
Особлива подяка для idron130. Це і є та добра людина, якавідповідала на мої дурні питання і саме завдяки їй все вийшло вмене успішно. Дякую!
"перекладаю до Dрайв. Але не було, тече не з верхнього, а знижнього патрубка. Відкручую його, а там виявляється 2 шайби. Вонисклеїлися олією, і я їх не помітив. Виставив одну шайбу ушестигранника гайки, другу біля радіатора і диво, тектиприпинилося. Справа зроблена, і більше калюж під машиною немає.Власник щасливий 😊
Знову контрольна поїздка. Температуру тримає стійко. При їздімістом 80, у тягучках в яких я простояв майже годину — 90. Так самоперевірили вентилятори, включився при ~96 градусах.
Ось така ось історія мого першого самостійного повноцінногоремонту. Робив все повільно, не поспішаючи і набором підручнихінструментів «металевого конструктора».
Підсумок:
З магістраллю АКПП краще не жартувати і стежити за патрубками та їхвстановленням. Ліквідовано текти олії АКПП.
Успішно замінено радіатор. З мінімальними витратами. Враховуючискільки ми проковупалися, на СТО здерли б ціну другого радіатора.Ліквідовано текти антифризу.
Прибрано радіатор кондея. Система кондея «заморожена» ізаглушена.
Отриманий незабутній досвід та знання.
Особлива подяка для idron130. Це і є та добра людина, якавідповідала на мої дурні питання і саме завдяки їй все вийшло вмене успішно. Дякую!
Коментарі5
Єдиний мінус даного автомобіля, це місця під капотом ніхрену немає і через якусь дрібницю потрібно скидати все. А так апарат вогонь, підпис!
Не можу не погодиться. Особливо до вихлопу добиратися. Без радіатора одне задоволення, а з ним - 7 кіл пекла
Вітаю, підкажи як знімаються з радіатора патрубки магістралі акпп особливо нижній?
На 2.0 акпп підійде такий радіатор?
Не можу сказати точно. Мабуть ні. Так як у мене двох голов там йде доп.помпа. Її в 2.0 начебто немає. Та й сам дізнавався на драйві який мені потрібен)