Таким чином після довгих приготувань, моральних і технічних, створення листогибу, освітлення і майже півтора року простою яприступив до зварювання. Спочатку повністю зірвав підлогу зубилом іболгаркою. Вивчив стан лонжеронів та загального стану справ. .
Рама опинилася в непоганому стані, і вирішено було її ремонтувати, а не будувати нову та профільних труб.
Додатково посилюватиму профільними трубами 2мм але про цепізніше.
Більше клопоту буде із зовнішньою кузовнею.Зовнішню кузовщинувідновлюю металом 0.8мм холоднокатанним.Раму 1.5 мм (хотів 2 мм, але зараз не везуть) теж холоднокатанним.Підлога буде 2 ммгарячекатанним.
>
Коментарі5
за теперішніх часів варто міцно задуматися зв'язуватися з таким обсягом зварювальних робіт або все ж таки ні. проте - удачі.
Підкажіть у чому різниця холоднокатанним і гарячекатанним?
Структура металу у холоднокатанної набагато більш однорідна, і з однаковими властивостями по всій площі. На штампування беруть на наприклад тільки холоднокатану.
Ух ні хріна ж се!
Удачі!