Ось список запчастин, які використав, як завжди намагався брати всенайкраще із замінників.
1.Ремень Contitech ... Минулого разу теж ставився такийсамий.При розтині було виявлено, що попередній якраз своє віджив, 60 тис. Його межу, можна звичайно покатати, але справа така.
<2.Ремінь агрегатний оригінал VAG 078 903 137 BC Писатинічого, просто урвав за класну ціну.Запчасти нафото:078903137BC
3.Демпфер ременя ГРМ VAG 078 109 479 E Як видно на фотовнизу в оригіналі йде японська NTN Так що, можете сміливобрати просто NTN .Мій оригінальний виявився бракований, впершезіткнувся з бракованим оригіналом. Старий натягувач теж був NTN ітепер їздитиме на авто ще 60 тис. 4.Ролік обвідний INA. Вибір упавсаме на цього виробника тому що в оригіналі йде він же.
Зроблений у Словаччині. ГРМ Gates . Фірма начебто надійна.Пізніше я дізнався, що в оригіналі йде той же NTN. Алевідкривши коробку Gates усередині був виявлений NTN японськоговиробництва, так що теж сміливо беріть NTN 6. Помпа HEPU .Попередня теж була Хепу, потекла рівно тисячу тому, своє віджила.b> HEPU G12 4.5 літра.
8.Природно інформаційна наклейка, куди ж без неї) 059 010 158A<
Запчастини на фото:059010158A, 010690Також вирішено було зробити вже одним махом і стартер наавтомобілі. На гарячу бувало по 5 разів треба було крутнути, працювало, що втягує, ну стартер проскакував зачеплення, буловирішено змінити бендикс і ремкомплект стартера. ( Бендікс який нафото мені не підійшов, в терміновому порядку на таксі приїхавінший. Їх є дуже багато різновидів і поки не знімеш свій хрінвгадаєш, який точно потрібен на заміну.)
Бендикс
ТО проводилося без розбору морди! Тому для деінсталяції стартератреба відкрутити праву подушку ДВЗ. Завдання скажемо так не дужепросте.Але демонтували
Грязнуля, знімався вперше за 17 років
На обличчя було явне зношування бендикса.
З даного ремкомплектуЗапчасти на фото:1007010039
Були взяті тільки стопорні кільця, і то для пристойності.Так що, можу дати пораду не купуйте його, усередині купа будь-якоїнепотрібної херні.
Ще спасибі KissEvo За підгін у вигляді оригінальноїсервісної бірочки Bosch, яка відмінно зайняла своє місце на корпусістартера після складання.
< /p>
У процесі ТО було виявлено кончину єдиної деталі, яку міняти непланував, натягувач ременя агрегатного, ось ця штуковина
Вже замовив, про неї в наступних записах, благо для її замінирозбирати особливо нічого не треба. Також попутно були засудженіодин важіль на реставрацію та подушки двигуна. >
Коментарі15
Це як так ГРМ без розбору морди махнули? Там же руку просунути нікуди ...
Досвід майстра, наявність хорошого інструменту і V6 місця більше, ніж у рядного тому що в ряд 3 циліндра, а не 4
так то я бачив скільки у мене там місця;)
а, я не побачив, що 2.4) Ну взагалі факт залишається фактом
Основно. Що за що? Де брав?
Екзист.юа, там же можна і ціни глянути, скажу тільки, що задоволення не дешеве
Що зараз дешеве?)
Поспішаю тебе засмутити, але на всі двигуни v6 ельза пише про заміну ременя ГРМ кожні 60ткм, а не 120.120 відноситься тільки до рядних двигунів.
Поспішаю засмутити тебе, що саме для двигуна 2.4, для інших я не дивився, регламентна заміна ременя 120 тис, а інформаційна наклейка, яку я згадував вище, лише підтверджує це.
Дуже дивно ... Шкода ельза на компі не варто. Але пам'ятаю чітко що АВС / ААН - 60ткм) А на свій АСК по автодаті теж 60ткм написано ...
Ну, ACK не ALF, може у них інший регламент)
Теоретично те можливо, а за фактом двигуни то однакові практично.))) Дивно)
Згоден ) Ну от погуглил, скрізь регламент 120тис для 2.4, і на сайті a4-freunde, якому довіряю найбільше така ж інформація
впритул зайнявся!
інше не вміємо)))