Усім доброго!
Давно затишшя в моєму БП, а справа все в тому, що я робив все інічого. Іншими словами, писати про якісь дрібниці дурно.Донаписання другої частини про вихлоп не вистачало двох-трьох фото, того, що йде після колекторів.Насправді я підчепив весь вихлоп начаснику і так і їздив, хоча це дуже не подобалося і з естетичноїточки зору і практичної. Конфіг йде 2 колектори, 2 гофри, Х-pipe, 2резонатори і далі два входи на банку я трохи закосячив одну трубупо відношенню до іншої (одна нижче йшла інша вище) в цьому і булабіда. То мог.
Робилося це так:
Процес виготовлення самої траси первісної.
Вийшло так
Було кріплення на одній гумці від попереднього господаря приваренодо кузова і виглядало так. Таке кріплення міцне і надійне вийшлоЗворотній його бік Так я його закріпив до кузова. Зрізав той болт, підрівняв площину лонжерона і заклепав 4 заставні гайки для того, щоб кріплення можна було демонтувати. > В результаті 2 дні дозльоту я починаю різати весь вихлоп від колекторів і піднімати йоговгору. Зазор між кузовом та резонаторами 5мм. Все дуже жорстко, тому в принципі проблем бути не повинно. Переробивши, піднявши, змінивши рівні труб я досяг того, про що так довго думав. Трохифото готового результату.
Наконечники нові
Нижня косинка для міцності
Таке кріплення на банку
Робочий процес
Самі наконечники з гравіюванням
Вся траса у зборі
PS Банку кінцева дійсно Supersprint але тільки за фактом церезонатор Audi A8 у кузові D2 4.2 v8. Тому не було на нійзаводської грави, але я цю справу виправив. Гравіювання до речіробив у Києві у знайомого гравірувальника. Також можна зробити ікому потрібно буде. Ось проба пера як то кажуть на донорі
Пара готових наконечників
Усім бобра!
Коментарі2
Аргоном вариш сам?
Так