> А це — відмінності в поведінці завдяки основним параметрам —колісна база, маса, геометрія (біля)стокової підвіски.параметрів.
Почну з опису поведінки колишньої Е39 540. Хочу ще відзначити —порівняння проводжу НЕ в тій комплектації 540 яка була в самомукінці мого володіння нею, тобто коли я свапнув їй МКПП і блоку, поставив гідроручник, койли ... А саме ДО всього цього, я чудовопам'ятаю як починав їздити на ній боком на АКПП і вільномуредукторі, і стік валкою підвісці - як і зараз на Е90.
Нагадаю, умови дощові, гума напівслік (до речі тестил на одній ітій же — R18 265/35).
У Е39 сильно відчувається інерція Тобто концепція дрифту наступна —вхід у поворот, ініціація з невеликим контрзміщенням з легкоюпідгазовкою — і далі машина сама "пливе" за інерцією власноївеликої маси (близько 1800кг важить 540).
Далі — саме управління заносом. Доводиться чекати, поки машина "зачепиться" і вийде з цього флаю інерції, і лише тоді можнавідкриватися, натискати газ і власне дристити. У цьому є і часткакайфу, на флаях прикольно по широких дугах катати, але пілотажнийнуль, вічно працюєш інерцій, борешся з нею, і коли потрібно запхатимашину у вузьку дорогу - завжди цураєшся бордюрів залишаючи зазорна непередбачене засмоктування машини назовні повороту. Це сильнопсує емоції. Рульове — тут вступає в роботу колісна база ігеометрія підвіски. Хочу відзначити що передня ходова типово схожау Е90 і Е39, двоважілка що там що там, але на 540 стоїть кермовийредуктор і в плані керованості та зворотного зв'язку в порівнянні зрейкою це дно, тут навіть порівнювати нічого, люфт і немаєреактивного зв'язку з колесами - біда. Підрулювання на Е39 нагадуєпро жигулях, і це сумно.
Перекладки супроводжуються агонією затримки, все відбуваєтьсязанадто повільно і неповоротко, у поєднанні з ризиком зновуполетіти у флай, тобто знову ж таки — прибираємо газ, робимо легкеконтрзміщення, знову трохи газу, і якщо швидкість трохи перевищуєналежну - машина спливе у флай і "лови її там як хочеш" зймовірністю розвороту або засмоктування назовні. Тут знову ж такипоєднання задоволення/боротьби з платформою 50/50. Крени… Окрематема для розмови. Стік підвіска просто ппц яка м'яка, кренискажені, це псує все, буквально. Ну та гаразд, у мене хоч 540 булана конях і я їх затискав, як то допомагало, але небагато. Бмв наяких я їздив, менше ніж на Е39 я не зустрічав вивернення ніде, вінпросто обмежений. Так, я потім це виправив, але сам факт, що встоку це лихо і я з цим досить довго жив і мучився — є. І цявишенька перетворювала їзду боком на 540 у російську рулетку —інерція тягне — виворіт не вивозить. До речі, інерція працює ще й узворотний бік — на розворот. І тут знову сейвити виворотом невиходить, вона просто впирається в малому вугіллі і тачкурозгортає. Тягне у себе інертність у перекладках. Малий кутвивернення в стоку - немає можливості ніде засівиться, у великомукуті їздити неможливо. Велика маса — величезна інерція, машинузасмоктує назовні чи всередину.
Весь дрифт на Е39 зводиться до їзди на флаях, спробі зловити машинуі вічних попаданнях де можна відкриватися а де не можна, очікуваннях і пророкуваннях де флай почнеться і де закінчиться.Тобто танці на попередження. З іншого боку, як не крути, але цереально весело. І дає дуже круту скилуху почуття маси та інерції, ірозуміння як із цим працювати. Тверда школа роботи у вузькомудіапазоні кута. Так, на ній можна готувати боком і навіть з цимивсіма недоліками воно по своєму весело, але млинець, вонизалишаються недоліками. І так, можна їх виправити, і я це і робив, але камон, what's the point? ринг і сказати танці в боксі. Цепросто не його стиль. Тут те саме. Як би 540 може спокійнороздавати боком, просто це машина іншої концепції під іншівідчуття. Я 7 років кайфував з неї і з цих відчуттів, і бокомкатався на ній і кайфував з цих нескінченних флаїв та боротьбою зними, і я хочу сказати, що нічого катастрофічно поганого в цьомунемає, і навіть більше – є проекти під усі дисципліни на базі Е39.І вони їздять. І все вище перераховане — не недоліки, а простонюанси, просто специфіка цього кузова.
Е90.
Тут все інакше. Вона просто позбавлена всіх цих нюансів, тут всеінакше.
Очікуємо, як і було у мене з Е36 і Е30, але по своєму інакше.розніс у гавно 540, але ні, я суворо та об'єктивно описав поведінкумашини. І вона має ряд своїх незаперечних переваг.
Які виявляються на Е90, як мені здається, завдяки двоважільнійпідвісці на кшталт як у Е39.
Кренів на стоку взагалі майже немає. А з огляду на те, що я дропнувмашину, взагалі майже зникли, дуже тішить. Тобто ініціаціяконтрзміщенням, завдяки точному кермовому управлінню на рейці, аідекватному передавальному числу рейки, на невеликій масі та майжевідсутніми кренами — дуже точна. Працювати масою кузова можнахірургічно. І це я ще мовчу про більш коротку базу. То, про що неговорив у 540 так як там цього в достатку - момент і потужність.Тут звичайно, сама по собі рядка менш моментна з низів, та йзагалом моменту найменше, як і потужності. Але на диво, проте, вонавивозить спокійно на тій же 2-й передачі на акпп 265-й півслік.Мінус у самій АКПП. На Е39 ZF у мануальному режимі сама начебто неперемикала колись відсічку чіпала. А тут на Е90 у мене GM, і воналедь торкнувшись відсічки в мануальному режимі сама вкидає третю. Іце псує дуже сильно, тому що тільки розігнався, мені не потрібнатретина, я працюю в діапазоні 4-7т. Об., і тут вона встромляєтретю, обороти падають, само собою їй важко їхати стає, доводитьсяв підлогу протискати, редукція відношення швидкості машини дошвидкості обертання колеса змінюється, взагалі дичину, доводитьсяграти з оборотами і дивитися на тахо не дай бог впереться ввідсічення. Гаразд, вирішується мкпп. Просто я ж порівнянню виглядустік проти стоку на автоматах, про це й говорю. Перекладка — простотоп. Швидко, різко, передбачувано.
Кузов порівняно з Е39 має замінно меншу інерцію. Коротша база таксамо відчувається. Точний рульовий. Це працює у комплексі. Кинувгаз, контрзміщення, переклався, натиснув газ — їдеш так, якпрогнозував.
Дуже, дуже подобається. Масштаб інерції. Машина значно, дуже легше! Її практично немає, тобто натиснув на газ — отримав кут. Забрав газ— розпрямився. Забрав менше – менше кут, додав більше – більше кут.Пряма прозора залежність, немає цих флаїв, не потрібно нічогоробити з попередженням, як то вгадувати, залишати зазори на якісьзасмоктування назовні або всередину, куди керуєш туди і їдеш, якгаз тиснеш під таким кутом і їдеш, тобто чисто, акуратно.
Але зовсім інакше. Зізнаюся, перші мої спроби поставити її бокомбули смішні, тому що я настільки звик до інерції та постійноїпоправки на неї, що просто мало тиснув газ. А виявляється тутпросто потрібно їм працювати, а не попереджати)
Претензій немає навіть до вивороту не дивлячись на наявність шрусівспереду) Тобто він більше ніж у Е39 "без шрусів") Виворіт вистачаєв стоку що б впевнено засіяти в адекватному вугіллі в стріту - меніцього достатньо. Далі стане видно, поки мене все влаштовує, наявність xdrive для мене важливіша за градуси вивернення, у менемашина під 3 дисципліни + на кожен день у тому числі взимку.
Це не виправдання а констатація факту.
Е90 на голову, на порядок краще кермується боком ніж Е39. Просто, передбачувано, точно, зручно, без урахування поправок, без зайвихпопереджень. Загалом і просто більш кайфово, і навіть 230 стічнихсил їй вистачає, я мовчу і уявляю, що буде якщо подарувати ціймашині блоку та МКПП, навіть при стік моторі.
Якщо у вас є схожий досвід, пишіть у коментах, обговоримо. Щедодам, що чим далі я знайомлюся з кузовом Е9*, тим більше починаюфанатіти від нього. Нині на стадії вивчення інформації та чужогодосвіду. "конструктор цікавий".
Коментарі2
З якого часу у Е90 з'явилася двоважеля спереду? Там банальний макферсон.
Так, але двоважільний (два нижні важелі) на відміну від одного бумеранга на Е30/36/46.