Ідея полягає в тому, щоб на певних режимах роботи двигуна подаватидеяку частину відпрацьованих газів з випускного колектора увпускний. Горіння є кисень:чим більше кисню – тим вища температура, а якщо підмішати до повітря вихлопні гази, то вміст кисню в ньомузменшиться. Внаслідок цього температура згоряння суміші і, відповідно, токсичність вихлопних газів знижуються.
EGR встановлюється і на бензинові (крім турбованих), і на дизельнідвигуни. За рахунок надлишку повітря у дизелі утворюється більшакількість оксидів азоту. Крім покращення екологічних показників (викид NOx знижується до 50%), є ще деякі «побічні» позитивнінаслідки. У бензинових двигунах порція вихлопних газів, знижуючирозрядження у впускному колекторі, зменшує насосні втрати, щосприяє зниженню витрати палива на 2-3%. Робота при зниженійтемпературі в бензинових двигунах знижує ризик виникненнядетонації, а робота дизельних двигунів стає м'якшою. Викид сажі удизелів із системою EGR зменшується на 10%.
Алгоритм роботи EGR залежить від типу двигуна. У дизелях клапанвідкривається на холостому ходу та подає до 50% об'єму повітря навпуску. Зі зростанням обертів клапан пропорційно закривається доповного закриття при максимальному навантаженні. При прогріваннідвигуна клапан також повністю закритий. У бензинових двигунах EGRне включається на холодному двигуні, на холостому ходу і на обертахмаксимального моменту, що крутить. При низькому та середньомунавантаженні система забезпечує 5-10% повітря, що подається навпуск.
Варто відзначити, що EGR найчастіше перетворюється на головний більдля наших автомобілістів. Система досить примхлива, при її роботі (особливо на вітчизняному паливі) клапан EGR, впускний колектор ідатчики, що знаходяться в ньому, покриваються нагаром, щопризводить до нестабільної роботи двигуна. Клапан EGR – детальдорога, тому багато автовласників замість його заміни вдаються доглушіння всієї системи.
А чому EGR не встановлюється на бензинові турбодвигуни? Наатмосферних двигунах система працює практично лише на середніхоборотах.А на моторах з турбонаддувом робочий діапазон ще менший —і виходить, що ціль не виправдовує кошти. Тому виробникизастосовують інші способи зниження викидів NOx:рідинне охолодженнянаддувного повітря (що знижує температуру в камері згоряння) табезступінчасту систему зміни фаз газорозподілу (що забезпечуєвнутрішню рециркуляцію відпрацьованих газів). При внутрішнійрециркуляції частина вихлопних газів потрапляє назад у циліндр умоменти перекриття клапанів, коли одночасно відкриті і впускний івипускний клапани. Технічно перекриття можна організувати і задопомогою підбору форми кулачків розподільного валу, але в цьомувипадку рециркуляція здійснюватиметься на всіх режимах роботидвигуна. У системах безступінчастого регулювання перекриттяклапанів по команді блоку управління відбувається тільки внеобхідних режимах. > Хоча принцип роботи всіх систем однаковий, їх конструктивне виконання відрізняється великою різноманітністю. Убудь-якій системі EGR головною деталлю є клапан. Відмінностіполягають у способі управління його роботою та, відповідно, складіелементів. Вперше EGR з'явилися на американських автомобілях ще напочатку 70-х років минулого століття. Вони були пневмомеханічними, тобто керувалися лише розрядженням впускного колектора. Як ібудь-яка механічна система, вона не вирізнялася високою точністюроботи. З впровадженням електронних систем керування двигуном EGRстали електропневматичними (Euro-2 і -3), а надалі з'явилися іповністю електронні (Euro-4 і -5).
Клапан EGR може встановлюватися на впускному колекторі, всмоктувальному тракті, або безпосередньо на блок дросельнихзаслінок. Так як в дизельних двигунах система EGR перепускає більшукількість відпрацьованих газів, то клапани в таких системах маютьперепускний отвір більшого діаметру в порівнянні з бензиновими. Удеяких дизелях, особливо турбованих, тиск на впускі можеперевищувати тиск на випуску, що унеможливлює рециркуляціювихлопних газів. У таких випадках для створення необхідногозниженого тиску у впускний трубопровід встановлюються регулюючі (вихрові) заслінки.
У пневмомеханічних системах клапан утримується у закритому станіпружиною. При подачі розрідження у вакуумну порожнину мембранадолає опір пружини та відкриває клапан. Вихлопні гази каналомпроходять в задроссельную зону впускного колектора. Патрубокклапана EGR підключається до впускного колектора області дросельноїзаслінки. На неодружених оборотах і при гальмуванні дросельназаслінка закрита, розрідження над заслінкою практично відсутня, клапан EGR закритий. При середніх навантаженнях двигуна дросельназаслінка відкрита, так як під нею виникає розрідження, то клапанEGR відкривається. При повній потужності дросельна заслінкавідкрита, розрідження в області дросельної заслінки слабке, клапанEGR буде закритий. У електропневматичних системах роботою клапанауправляє контролер двигуна на підставі показань датчиків. Залежновід того, який датчик є основним, розрізняють чотири типи систем:здатчиком протитиску вихлопних газів; з датчиком температуривихлопних газів;
• з датчиком положення клапана EGR;
• з датчиком тиску на впуску МАР (або датчиком масової витратиповітря МАF) разом з датчиком кисню (лямбда - зондом). >
Крім того, використовуються й інші датчики системи керуваннядвигуном, наприклад:датчик положення дросельної заслінки, температури охолоджуючої рідини та ін. На різних двигунах складдатчиків може змінюватися. ЕБУ в потрібні моменти подає керуючісигнали на електроклапан, який підключає або відключає джерелорозрідження до пневмоклапан EGR, Електроклапан має тільки дваположення:відкритий і закритий. У досконаліших системахвикористовується електропневматичний перетворювач, який забезпечуєплавне регулювання ступеня рециркуляції. Для створення розряджанняв деяких конструкціях EGR може використовуватися вакуумнийнасос.
В електронних системах EGR управління клапаном здійснюєбезпосередньо блок керування двигуном без використання вакууму.Існує дві основні конструкції цифрових клапанів EGR:з трьома чидвома різновеликими отворами. Отвори закриваються соленоїдами урізних комбінаціях. При трьох отворах можна отримати 7 різнихрівнів рециркуляції, при двох отворах три рівні. Ще досконалішим єклапан, ступінь відкриття якого визначає ЕБУ через кроковийелектродвигун. Таким чином, виходить плавне регулювання потокувихлопних газів.
На деяких двигунах у системі EGR застосовується додатковеохолодження газів. Для цього клапан рециркуляції включається доштатної системи охолодження. Такий захід дозволяє ще більше знизитивикид оксидів азоту. З часом деталі системи EGR Несправності таобслуговування. Навіть у справному двигуні покриваються нагаром.Більше схильні до цього явища дизеля через сажі, що міститься в їх«вихлопі». Часті подорожі на короткі відстані прискорюють процесзабруднення. А у несправному двигуні він посилюється багаторазово.Причинами можуть бути застосування неякісного палива, порушення вроботі системи живлення, загальне зношування двигуна, підвищенийвміст масла у впускному тракті. Надлишок олії з'являється принесправностях системи вентиляції картера, зношених маслознімнихковпачках або направляючих клапанів, несправності турбокомпресора (знос підшипників, забита маслосливна магістраль), підвищеному рівнімасла або застосуванні масла, що не відповідає двигуну.
Від відкладень нагару в першу чергу страждає клапан EGR. Нагарзаважає клапану щільно закриватися, порушує рухливість штока.Зрештою клапан у якомусь положенні заклинює, що призводить допорушень у роботі двигуна. Проявляються ці порушення по-різному, залежно від того, в якому положенні клапан завис. Крім того, наслідки заклинювання клапана відрізняються в залежності від типудвигуна та особливостей конструкції самої системи EGR. Найчастішенесправності системи EGR призводять до нерівномірного холостогоходу (плавання обертів, занижені або завищені оберти) і двигунчасто глухне. Також можуть спостерігатися ривки та бавовни вглушнику при розгоні та сіпання та бавовни на впуску при скиданніобертів, падіння потужності, утруднений запуск. На бензиновихмоторах з'являється детонація та пропуски займання, а роботадизелів стає «жорсткою». На турбодизельних моторах клапан EGR, щоне закривається, знижує продуктивність турбіни. На деякихавтомобілях блок керування при порушеннях у роботі системи EGRпереводить двигун в аварійний режим. Іноді клапан EGR під впливомвисоких температур прогорає, що рівносильно його заклиненню увідкритому стані. Причинами прогару може бути неправильна роботасистеми управління клапаном, високий протитиск вихлопних газів, несправний перепускний клапан турбокомпресора. Іноді до такихнаслідків призводить тюнінг двигуна з метою підняття тиску наддуву.Необхідно відзначити, що всі вищеописані неприємності характернідля пневмоклапанів, керованих розрядженням. Електричні ж клапананабагато менше схильні до закоксовування. Парадоксально, але їхнійресурс нижчий, ніж у пневмоклапанів через механічне зношуваннярухомих деталей. Зазори, що збільшилися, забиваються сажею, причомуочищенню клапан не піддається, необхідна тільки заміна.
Однак не у всіх проблемах, пов'язаних з пневмо — EGR, винен клапан.Іноді винні деталі вакуумної системи або елементи, що управляють.Тому не варто поспішати демонтувати клапан, спочатку потрібноперевірити, чи на нього подається розрядження. На більшостіавтомобілів вакуумом управляються не тільки клапан EGR, а й, наприклад, клапан регулювання тиску турбокомпресора, заслінки увпускному колекторі, заслінки кліматичної установки, підсилювачгальм і т.Д. (все залежить від конкретної моделі). Пошкодженнябудь-якої вакуумної трубки або заїдання клапана, підсмоктуванняповітря у впускному колекторі позначиться на роботі EGR. Допорушень може призводити і несправний електроклапан, що подаєрозрідження на пневмоклапан, і несправний датчик, що входить досистеми управління EGR.
Ресурс різних систем EGR становить від 70 до 100 тисяч кілометрів (у вітчизняних умовах близько 50 тисяч) .Після цього її компонентипідлягають заміні. Це в ідеалі. Однак охочих платити чималі грошінебагато. Нескладне та своєчасне обслуговування системи допоможепродовжити їй життя. У пневмоклапані EGR необхідно періодичноочищати сідло та шток від нагару за допомогою рідини для очищеннякарбюратора. Робити це потрібно обережно, щоб рідина, агресивна догуми, при попаданні на діафрагму клапана не зашкодила її. Усистемах з керуючим електроклапаном у ньому, як правило, є фільтр, що захищає вакуумну систему від забруднення. Його необхідноочищати.
Коли EGR починає давати збої, багато автовласників вважають закраще заглушити її. Як правило, це робиться за допомогою вирізаноїз тонкої жерсті прокладки, що встановлюється під клапан. Середфахівців думки щодо глушення системи розходяться. Одні вважаютьйого абсолютно нешкідливим, а дехто навіть корисним. Другі жвважають, що в результаті підвищується температура в камерізгоряння, а це збільшує ризик появи тріщин в головці блокуциліндрів. Бажаним результатам. На турбодизелях можливі проблеми зрегулюванням тиску наддуву та підвищеним зносом турбіни. Насучасних двигунах клапан EGR необхідно "видаляти" і програмно -перепрошивка блоку управління. В іншому випадку контролер постійновидаватиме помилку або навіть переводитиме двигун в аварійнийрежим.
"в іншому випадку контролер постійно видаватиме помилку або навітьпереводитиме двигун в аварійний режим.
"в іншому випадку контролер постійно видаватиме помилку або навітьпереводитиме двигун в аварійний режим.
Коментарі1
Найдивніший EGR можна побачити на 100ках 44ке 2.2 k-jet.Вартий на впуск колекторі, як я розумію з двома мембранами (чиста механіка і жодного електро клапана і тп). встановлений.