EGR система - особистий досвід.

Всім привіт, вкотре продовжуються всякі експерименти надавтомобілем, чисто з постійного інтересу зрозуміти принципи роботитих чи інших вузлів, систем та їх взаємодії. У даному випадку цедвигун Mazda FS 2.0 з об'ємом 2 літри, стокове потужністю —115/5500 к.С./про мін і крутний момент — у 178/4500 Нм/про хв.…глушити чи ні?
Посидівши пару днів в інеті та почитавши на зарубіжних форумах(mx6.com) думки — вирішив заглушити…на деякий час.
Глушитися він на цьому двигуні дуже просто — відкручується навипускному колекторі головна магістраль-трубка, потім у місце стикувкидається 10 українських копійок, все химерно закручується іГОТОВО.
>

Наслідки:
В принципі проїздивши 5000 км різниці особливої ​​не помітив, алепотім щось сталося ненормальне з движком.

По-перше:з'явилася моторошна детонація на малих оборотах принавантаженні. По-друге:на високих оборотах (6000 — 7000) булопомічено зменшення динаміки при "тапках в підлогу", як раніше писавна другій передачі набирав 100 км/год при 6500 об/хв., зараз же надругій крутиться до 6500 дуже мляво. >
Давайте розбиратися що не так:

Вирішив для початку повністю розібратися в цільовому призначенніЄДР системи. На будь-яких форумах "спеці" в один голос кричали, щопотрібна вона тільки для зниження токсичності вихлопу і не більше.Виявляється ні.

1. Для чого потрібна рециркуляція? Коли температура в камерізгоряння стає дуже високою, кисень і азот у поданому в циліндриповітрі починають взаємодіяти один з одним і утворюють окиси азоту.У бензиновому двигуні кисень потрібний для спалювання палива, атепер його немає в достатній кількості, оскільки азот його «вкрав».В результаті через неповне згоряння палива двигун втрачає частинупотужності, викидаючи N0, і в надлишку СО та НС в атмосферу. Пропаливну економічність годі й говорити.

2. Що робить клапан ЄГР?
Клапан ЕGR, що є основою всієї системи, дозволяє частинівідпрацьованих газів, що згоріли, повернутися назад у впускнийколектор і змішатися зі свіжим зарядом повітря. Кисень підвищуєтемпературу горіння (згадайте, наприклад, обладнання длякиснево-ацетиленового зварювання), таким чином, за рахунок введеннягазів, що відпрацювали (тобто. Штучного зменшення вмісту кисню ускладі горючої суміші відбувається зниження температури згоряння.Це призводить до зниження кількості кисню, що взаємодіє з азотом, таким чином, знизиться кількість N0. Неправильне функціонуванняклапана погіршує роботу двигуна. Якщо клапан відкритий більшоюмірою, ніж необхідно – двигун починає нестійко працювати на різнихрежимах, зменшення ступеня рециркуляції відпрацьованих газів ведедо зниження потужності на деяких режимах роботи та можливої ​​появидетонації, як наслідок високої температури в камері згоряння. Такожвтрачається контроль утворення оксидів азоту. Тобто це і є випадокпростого глушіння каналу клапана EGR. Оксиди азоту, що утворилисяпри цьому, потрапляють з пропущеними повз компресійних кілецьвихлопними газами в порожнину блоку двигуна і починаютьбезпосередньо контактувати з моторним маслом.
А тепер увага! Контакт оксидів азоту з моторним маслом наводить дойого деградації! Вони, (NOx), вкорочують термін служби олії, збільшуючи його азотування та зменшуючи здатність олії донейтралізації кислот, а також знижуючи її миючі властивості. Врезультаті таких перетворень масло починає густіти і (або) у ньомуз'являються згустки «бруду». Зрозуміло, що все це реально наближаєкапітальний ремонт двигуна, але це вже інша тема. Оптимальніналаштування двигуна і заявлений виробниками термін службимоторного масла, ось що таке правильна робота системи EGR та їїклапана! А ось взимку все виходить навпаки. При працюючому клапанідвигун краще прогрівається на неодружених оборотах. Перевірено цієїзими.
взимку при відключеному клапані повітря в колектор подається знавколишнього середовища і навіть турбіна не сприяє його нагріваннюта й в інтеркулері він охолоджується і відповідно в циліндриподається холодне повітря, а оскільки система налаштована на роботуз клапаном та палива подається менше на х.Г. Що і призводить дозниження температури в камері згоряння тим самим двигун непрогрівається взагалі. Тому взимку з егр двигун гріється краще..

Рециркуляція ОГ (відпрацьовані гази) має й інші переваги. Убензинових двигунах вона знижує насосні втрати за рахунок зниженняперепаду тиску на дросельній заслінці. Нижчі температуризгоряння запобігають детонації (! перевірено особисто! ), томуможе бути встановлений більш ранній момент запалювання, щозабезпечить підвищення крутного моменту. У дизельних двигунах воназнижує «жорстку» роботу двигуна на холостому ході, оскількизнижений вміст кисню знижує тиск згоряння.
3. Стратегія клапана ЄДР. Вона різна в залежності від типу двигуна.У дизельних двигунах клапан ЕGR відкривається на холостому ходу ізабезпечує до 50% впуску повітря. Оскільки навантаження двигуназбільшується, кількість ЕGR знижується до того рівня, при якому приповному навантаженні клапан ЕGR закривається. Він такожзакривається під час прогріву і на великій висоті над рівнем моря.У бензинових двигунах клапан ЕGR закривається на холостому ходу іпри повному моменті, що крутить, забезпечуючи тільки 5-10 % впускуповітря при низькому-середньому навантаженні.

4. Регулювання клапана ЄДР. Більшість систем мають замкнутийконтур, а це вимагає певного зворотного зв'язку. Деякі клапани ЕGRрегулюються електричним способом і оснащені датчиком положення, який передає сигнал електронне блок управління (еСМ). Інші системирегулюються електропневматично, і зворотний зв'язок забезпечуєтьсяза рахунок регулювання датчика масової витрати повітря, датчикаабсолютного тиску у впускному колекторі (мАР) або датчикатемператури впускного повітря.

5. Що не так?
Найпоширеніша проблема пов'язана з відкладеннями вуглецю напластині або гнізді клапана. Як правило, це викликановпуском:забрудненої суміші, що говорить про закупорку вентиляційноїсистеми картера двигуна; знос циліндрів або поршневих кілецьдвигуна; несправності зарядного турбоагрегату (поворотної лопаткитурбіни):високий рівень моторного масла; неефективне згоряння, приякому залишки нагару циркулюють через клапан ЕGR; знос форсунок, щознижує точність упорскування палива; інші проблеми, пов'язані знесправностями витратоміра повітря, вакуумного насоса, трубопроводів та з'єднань. Несправності можуть виникати окремо абов будь-яких комбінаціях один з одним.

6. Симптоми
Якщо клапан ЕGR засмічений, то при відкритті та закритті йогозаклинюватиме, або він повільно реагуватиме.

Якщо клапан заклинює при відкритті, то це призведе до неефективноїроботи бензинового двигуна на холостому ходу, зниження потужностідизельного двигуна та утворення чорного диму на старих системах безвитратоміра повітря.

Якщо клапан заклинює при закритті, то це призведе до дуже«жорсткої» роботи дизельного двигуна та неефективної витрати паливав бензинових двигунах.

Якщо клапан повільно реагує, то проблеми стають менш очевидними, що призводить до несправностей, пов'язаних з роботою двигуна нахолостому ходу та керованістю автомобіля в цілому.