>
Друга інструкція називається Updated MaintenanceRequirements для RX350/450h, в той час як перша називалася Warranty& Service Guide тільки для RX450h.
Почав порівнювати, що ж змінилося в оновленій інструкції із'ясував, що абсолютно нічого не змінилося за винятком інтервалузміни масла Якщо в першій інструкції масло і фільтр мотора потрібнобуло ОБОВ'ЯЗКОВО змінювати кожні 5000 миль (8000 км), то воновленій інструкції цей інтервал збільшили до 10000 миль (16000км). Ось фото одних і тих самих сторінок в обох інструкціях, девидно, що в новій інструкції обов'язкова заміна олії має бути лишена "круглих" інтервалах - 10 тис. Миль, 20 тис., 30 тис., 40 тис., 50 тис. І так далі.
>
І судячи з записів CarFax'а, а також судячи з накладних замериканських СТО, що збереглися, два попередні власники машини такі робили всі 10 років — міняли масло раз на 10000 миль і наїздилитак майже 230 тис.Км .
Окремо варто відзначити, що на приладку машини попередження прозміну масла “OIL MAINTENANCE REQUid” все одно продовжуєсигналізувати водію про зміну масла кожні 5000 миль. Я сам у цьомупереконався.
Думки у мене з цього приводу такі:1. Можливо корпорація Toyotaзбільшила інтервал зміни масла тому, що кількість мотогодин угібрида при тому ж пробігу помітно менше, ніж у звичайного 2GR-FE, т.К. Гібрид у місті як мінімум чверть шляху пересувається набатарейці, а також стоїть із вимкненим двигуном у пробках.
2. Або можливо Toyota порахувала, що гібридні мотори 2GR-FXE вийшлисильно надійні і вирішила трохи вкоротити їм життя, збільшившиінтервал зміни масла з 5000 до 10000 миль? Адже з таким інтерваломзміни масла виглядає двигун усередині відверто на трієчку, хочапневмотест ЦПГ показав відмінний результат. Загалом, поки для менетаке збільшення інтервалу залишається загадкою. Але особисто ябоюся міняти масло раз на 16000 км., як це робили до менеамериканці, т.К. Вони лили точно не підробку, а у мене такоїгарантії немає. Справа в тому, що гібридам дуже протипоказанапідробка, т.К. Від регулярної їзди на батарейці двигун у гібридапостійно недогрітий (60-70'С у місті), а на додачу до цього інженериToyota поставили на поршні не набірні маслознімні кільця (як в2GR-FE), а коробчасті. При цьому масляні протоки у цих коробчастихкілець схожі на вушко циганської голки. І якщо я нарвуся напідробку і заллю погану олію, то закоксування кілець при такійрідкісній зміні олії буде просто гарантована, а за нею підемасложер. Кільця при цьому виглядатимуть, як на поршні праворуч.Але я не збираюся ризикувати і гробити свій двигун такимінтервалом, а тому мінятиму масло за першою інструкцією. Такожнамагатимуся знаходити високолужне термостійке масло відомих фірм(Mobil, Motul, Liqui Moly, Shell) без GTL і змінювати його кожні8000 км. Влітку та 5000 км. Взимку. Ще й обов'язково буду мінятимасляний фільтр по половині цієї дистанції (2500-4000 км), т.К.навіть у оригінальних фільтрів після 2500–3000 км. Пробігузабивається фільтруючий елемент. Але це вже зовсім іншаісторія.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.