Повна шумовіброізоляція Lexus RX

Одночасно з атермальним тонуванням зробив шумовіброізоляцію (шВІ)всіх п'яти дверей, включаючи багажник. Для цього з'явиться тільки вкінці літа. Машини з повною ШВІ їдуть цікавіше (а на ринку приінших рівних відлітають відразу), але при цьому варто враховувати, що дешманська ШВІ може збільшити вагу машини на 50-80 кг., а тому єсенс брати тільки хорошу ШВІ, яка при тому самому ефекті тонша ілегша (від 20 до 30%) і вага машини збільшиться трохи менше - на40-60 кг. З свого особистого досвіду скажу, що будь-яку вібрутовщиною більше 2 мм клеїти немає сенсу, тому що це не збільшитьбажаний ефект, хіба що на арки можна 3- 4 мм При цьому потрібнобрати вібру з каучуку, тому що вібра з бітуму в мене вже була -висихає, тріскається, відвалюється і забиває дренажні отвори.майстри, які займаються доопрацюванням салонів з 2002 року, порекомендували матеріали місцевого виробника ШВІ із Запоріжжя —компанію Vibrex, як оптимальний варіант для України в категорії "ціна/якість".

Як і всі виробники, вони роблять три варіанти вібри (дешман, звичайну і дорогу), але дорогою поки немає в наявності відомихподій, а тому для дверей довелося брати звичайну. Їхня вібравідрізняється між собою кольором фольги:дешман на сріблястійфользі, звичайна пофарбована в чорний, а гарна — в червоний. Якутреба буде наклеїти на віброізоляцію, найкраще взяти спіненийкаучук на фользі. Багато по-старому скрізь використовують якшумопоглинача недорога повсть (і навіть у двері), але повстьгігроскопічна, а в дверях постійно присутня волога. Та й на підлозівона також любить збиратися після зими. Особливо під килимкомводія. Тепер дивимося фото роботи з дверима. Фотозвіт вийшов куций, але загалом суть ясна:

Голі заводські двері
Передні двері обклеєні ШВІ по всій внутрішній площі. Тільки знизувідступили п'ять сантиметрів, щоб була можливість проконтролюватисливи ендоскопом. Непогана шумовіброізоляція із заводу, але теперстало ще тихіше. Двері стали зачинятися краще, т.К. Вони поважчалина пару-трійку кілограм. Привід піднімає ляду теж без проблем, хочав нього додалося три-чотири кілограми. Скрипів по дверях як небуло, так і немає, але тепер, після проклеювання антискрипом всьогочого тільки можна (в т.Ч. І пістонів), їх стало ще менше. Тобто.було нуль, а стало теж нуль :) 08/23 Днями доробив всю машину. Уцьому дуже здивувала безпеку кузова, т.К. Машині, на секундочкутак, вже 13 років! Перед початком роботи я врахував усі зауваженнякоментаторів TEQUILA7000, DarkReD, Polkann Та Grindelwald, які відзначилипогане розкочування чорної вібри в дверях і знайшов контактивиробника, який підтвердив, що можна було розкотити і краще.

Також виробник вислав відео, в якому показані відмінності їхньоїбутил-каучукової мастики від звичного всім бітуму, який требанагрівати і розкочувати до посиніння.

Виявляється, бутил-каучукову мастику зовсім не потрібно нагрівати, т.К. Вона сама по собі добре липне до кузова і залишається в'язкоюнавіть при негативній температурі. Але розкочувати її потрібно тежмаксимально. Тому я наполіг, щоб ми все робили за рекомендаціямивиробника, який надіслав нам свої ілюстрації та схеми. Ось, наприклад, їх схема з шумовіброізоляції дверей.
Технологічна карта ШВІ дверей від Vibrex

У процесі підготовки до робіт з'ясувалося, що загальна площаголого металу (двері, стеля, підлога та арки) складає близько 12м². Виходячи з цієї цифри, я рекомендую купувати віброізоляціюнавпіл:6 м² товщиною 2 мм. (для дверей та стелі) та 6 м² товщиною 3мм. (для арок, підлоги та моторного щита). Мені вдалося купитипрямо у виробника полегшену бутил-каучукову вібру Vibrex Red Labelу рулонах по 2 м ² (0, 5 х 4, 0 м). Саме ту червону, яка краще і здовічною гарантією. За технологією на вібру треба скрізь наклеїтишумоізоляцію, а тому її потрібно брати стільки ж, скільки вибри.Шумка буває двох типів - власне сама шумоізоляція (не вбираєвологу) і шумопоглинач для дверних карт (або інших вузьких місць усалоні), який відмінно стискується і потрібен для гарної посадкидеталей на своє місце, але він гігроскопічний.

Як шумоізоляцію я взяв 10 м² спіненого каучуку на фользі VibrexVK10 (товщиною 10 мм), хоча його теж треба було брати навпіл:5 м²товщиною 10 мм. Та 5 м² товщиною 6 мм. Іноді він потрібен тонший, особливо на стелі. А для дверних карток я взяв 3 м² шумопоглинача "хвиля" товщиною 15 мм., який по суті є звичайним поролоном нагарній клейовій основі. Ну і для повного щастя була купленоупаковку антискрипу, яким були обклеєні абсолютно всіпластмасські.Фотозвіт цього разу вийшов більш об'ємний, але фоткимайстра вийшли дещо розмитими. Чіткі фотки вийшли тільки в мене, коли я забігав вечорами і дивився як ідуть справи.
Максимально розкатали валиком вже наклеєну раніше чорнувіброізоляцію. Фото погане, але там вона розкотена практично намлинець. Через рік додам контрольне фото. На вібру наклеїли шумкузі спіненого каучуку Закрили віброю всі технологічні отвори нафільонці дверей, щоб волога не потрапляла з дверей на карту Вібруна фільонці заклеїли шумопоглиначем 'хвиля'. Карти дверей майже нечіпали, там із заводу стоїть відмінний шумопоглинач. Задні лівідвері в процесі роботи Праві задні двері в процесі роботи. Тут'хвиля' видно трохи краще.

Тепер взялися за салон:

Насамперед відключили ВВБ
Перші листи вібри в салоні
Загальний вигляд салону
Вібра під ВВБ. Отвори під гумові пробки не заклеюємо. Вони повинні'дихати'.
Шумка під ВВБ
ВВБ повернули на місце. Зайнялися центром салону.
Вібра центру салону та під задніми пасажирами
Шумка центру салону та під задніми пасажирами
Вібра водія та моторного щита
Вібра пасажира та моторного щита. Пощастило лише VIN-номеру
Загальний вигляд готового салону з шумкою водія та пасажира

Погнали багажник:

Штатну вібру не відриваємо вона тримається намертво. Я намагавсявідірвати край, але так і не зміг цього зробити без ризикупошкодження ЛКП. Ліва арка у вибрі Ліва арка з шумкою Права арка увибрі багажника з віброю
Багажник повністю закритий шумом
По фіналі переходимо до стелі та ляди:
Стеля готова. Задній вид
Стеля зліва
Стеля праворуч
Багажник майже зібраний. Вид справа…
…і ліворуч. Короб сабвуфера трохи обклеїли теж.
Ляда була теж оброблена за технологією, але залишилося тільки однефото з віброю і шумопоглиначем 'хвиля' на фільонці
Поки салон розбирався-збирався, все його бежеві елементи поїхали вхімчистку:Після хімчистки відмилося правда не все. Особливокав'ярня між задніми килимками. Оздоблення тепер як із заводу.Перед установкою вона вся була обклеєна зсередини антискрипом. Ну іфінальний тест на швидкості 100 км/год:При швидкості 100 км/год шумв салоні склав у середньому 63 дБ.Для вимірів використовувавсяiPhone 12 Pro і програма Sonic Tools. 63 дБ на такій швидкості цевідмінний результат, т.К. У звичайних "голих" машинах на такійшвидкості 70-75 дБ. Ну а в місті взагалі чудово почуваєшся - їдешяк у капсулі, нікого і нічого не чуєш. Навіть без музики зустрічнімашини ледве чутно, а якщо включити тиху музику, то вони зовсімзникають. Але іноді хочеться побути без музики і тоді просто їдеш утиші. Перед складанням салону залили куди тільки змогли літрантикора Растстоп-А, а також змастили всі механізми сидіньсиліконом. Після цього в задніх сидіннях зник один-єдинийнаполегливий цвіркун, який нагадував про себе на дрібній гребінці.Загалом, тепер я задоволений машиною повністю. Можна сказати, щовона перейшла з розряду "прем" до розряду "люкс" :)