Частина 2
Процес демонтажу описувати не буду, нічого складного - знімаємоповітропровід від витратоміра до дросельної заслінки, вузол самоїзаслінки, відкручуємо 2 гвинти кріплення короба проводки, відключаємо всі роз'єми і знімаємо моторну косу.
Роз'єм форсунки, щоб ви розуміли, в такому стані все 4
Оплетка джгута на фішку витратоміра повітря
Проводи форсунок, що йдуть до фішок
Ті ж дроти ще в трубці ПВХ
> Видно колись уже намагалися відновлювати проводку частково
Ще одне фото розмотаної коси
Трубка ПВХ з оригінальним номером мерседес (її залишаємо)
Наклеєчка))
Проводи, що йдуть до фішки витратоміра
Проводи, що йдуть до фішки витратоміра
Роз'єм (не задіяний, швидше за все датчик температури для машин зкондиціонером) ізоляція практично відсутня
Роз'єм до фазообертача, та ж історія
Роз'єм датчика температури на панель приладів
> Про інші роз'єми (розбірні та нерозбірні) читайте в наступнихчастинах звіту!
Читати ЧАСТИНУ 3
Коментарі7
Підкажіть пжлста якої довжини, якого діаметра знадобилося кабелів? Дякую
ганчіркова ізолятора і термоусадка і паяльник де-не-де і терпіння удачі)))
Відчуття, що дроти вже не рідні. Дуже забарвлення в очі впадає.
Забарвлення заводське, як у всіх! Ну і якби хтось переробляв до мене, то я думаю вони б не були в такому стані)
У мене жовто-зелений провід чомусь прямо асоціюється із заземленням)
В автомобільних проводках у більшості випадків маса це коричневий, а жовто-зелене заземлення це в ланцюгах змінного струму
Тому й здається здавалося б, що звичайний четырехжильный провід для змінного струму взяли.