Зима 2014-2015. Ремонт двигуна.

Всім привіт!
вироблялося з двигуном з вуст майстра.А якщо коротенько, то :

Поршня, гільзи — 402( Вибиралося з декількох комплектів дляоднакової розважування)
Розподільний вал - 402
Вкладиші корінні - 402
Вкладиші шатунні - 402
Сальник клапана - 402 (надалі, виявилося, що вони не кращої якості.Поставили з МерКруізера)
Перехідник масляного фільтра (алюмінієвий)
Штанги - 402 (вибиралися з декількох комплектів)
Шків на помпу - 402, Газель
<
Насос масляний — УАЗ
того, що б можна було поміряти луджені деталі). Першим, що довелосяпереміряти, це був блок, тому що від стану, а саме розмірів уліжках корінних. Вкладишів, залежить чи буде цей блок використанийбез доопрацювання або його треба ремонтувати. Що дуже складно, та йрезультат сумнівний. Перевіривши блок (ліжка) отримали всі ОК.Перевірили відп. У блоці на зазор під розподільний вал, там погано.Але оскільки розподільний вал вирішили ставити новий, вирішили іпоміняти вкладиші.

Питання головки на початку нібито і не стояло, але коли її намзробили, виявилося, що є головка абсолютно нова, де не треба мінятинапрямні (а на старій головці направляючі завтулили на Промотор заамериканською технологією). Але власник вирішив, що нехай будутьцілі, та купив нову голову. Цю нову голову ми на тому ж промоторіпрошліфували (сідла) і зменшили у висоті. Потім доопрацюваливпускні та випускні канали. Доробка полягала в портингу, видалялисяливарні дефекти (не більше). З колінчастим валом довелосяпопрацювати теж порядно. Те, що довелося шліфувати, це зрозуміло, пробки виймати та чистити канали, зрозуміло, то ми вирішили що ще йвідбалансувати. Балансували їх Автомеханіки, подивилися якпрацюватиме.

Після всіх операцій колінвал був покладений у блок безсальникових набивок і затиснутий з моментом. Вал обертався ключемза хрипівку без жодних зусиль, треба було зірвати його з місця, апотім крутився легко. Знявши вал із блоку слідів залізів навкладишах практично не було. Та ж операція була зроблена і зшатунами. Підігнали вагу шатунів і поршнів (поршні були всі ОК), ашатуни близько 3 гр. З установкою нових гільз була чисто рутиннаробота, (не вставляються тому що там задир, про там щось заважає)загалом витрачено на цю операцію було достатньо. Проте потім усезбиралося як конструктор "лего". Сталася проблема з прокладкою, якавперлася в поршень. Довелося міняти на оригінальну та суворовиставляти (приклеювати) по центру, щоб отвір не потрапляв напрокладку. (набір прокладок коштував 90гр, а оригінальна 75грн.)Маслонасос з його перехідником це особлива тема. Починаючи зперехідної маслоподаючої труби (від насоса до блоку) довелосяперепаювати стару (рідну) ) Так як новороб етофуфел повний, трубкиперетиснуті на вигині, ставити не можна.Тому довелося перероблятирідну.До речі маслонасос поставили УАЗ. Але ті хто її ставили всіхвалили, хоча зрозуміло, що не текти (потіти) там просто не може (зате не поржавіє). Є нюанси.

Взагалі двигун зібрали (не заводили) крутили на стартері 2, 5 кг відсеред відповідного АКБ, але видно як спрацьовував ред. Клапан.

Сальники клапанів поставили з МерКруїзера. Прокладки робилися назамовлення, у тому числі і головки.

Поки ще не готовий варіант.
Набір прокладок. Ніколи не купуйте такий набір, найжахливішоїякості. Всі прокладки робилися на замовлення, у тому числі іголовки.

Поки ще не готовий варіант.
Набір прокладок. Ніколи не купуйте такий набір, найжахливішоїякості. Всі прокладки робилися на замовлення, у тому числі іголовки.

Поки ще не готовий варіант.