Я запропонував купити тут помпу (у Вінниці це набагато простішезробити), приїхати в Ямпіль на автобусі і поміняти її спільнимизусиллями.В результаті було прийнято рішення — тягнути Фісташку набуксирі з Ямполя до Вінниці., поїхали на Ямпіль, пробиралисякоротшою (але більш вибоїстою) дорогою, машин на трасі практично небуло, так що з зупинками на "ноги розім'яти" - 138 кілометрівпроїхали за 2 години. Літрів проїхав 165 кілометрів, з них 20кілометрів вже з Фісташкою в навантаження. А це ще приблизно 1300кілограмів "на шнурку".
Провели невелику екскурсію Ямполем, під'їхали до схилів Дністра, помилувалися з висоти пташиного польоту на територію Молдови. Чеснокажучи, просто дух захоплює від усієї краси, коли внизу стрічкоюв'ється широка річка, а село по інший бік видно як на долоні, будиночки стоять як іграшкові. Шкода не було з собою гарногофотоапарата…
Зворотний шлях у нас зайняв набагато більше часу — під крутіЯмпільські гірки доводилося іноді підніматися на 1-2-й передачі. Тай на залізничному переїзді закрили шлагбаум приблизно на хвилин 40, довелося "сушити весла"! Витрата з навантаженням, природно, зросла, але що тішить - не стрибнув вище 12-13 літрів. Нічна дорога, машинпрактично немає. Дісталися місця призначення без проблем, єдине —один раз злетів гачок зчіпки троса, і з криком "ми їх втрачаємо! "довелося зупинятися.
Загалом в результаті поїздки виявлено:
1. Витрата трасою з дотриманням швидкісного ліміту 70-120 км/год:9літрів 92-го на 100 км.
2. З навантаженням 1300 кілограмів на буксирі — 12-13 літрів на 100км.
3. Як я знаю, робоча температура ДВЗ з інжектором повинна становити90-100 градусів. У мене на трасі вона не перевищувала 70-80градусів. І лише за буксирування під гору вона досягла 90-95градусів. Звідси в мене з'явилися підозри, що термостат не працює ірідина йде одразу "великим колом". Недогрівання двигуна призводитьдо перевитрати палива. Так що з цим ще доведеться розібратися.
4. А ще я замислився над проблемою повітряного фільтра. Те, що йогопотрібно міняти (вже терміни і пробіг достатній за інструкцією) -це факт. Але як краще вчинити поки не вирішив — шукати рідний, квадратний елемент, чи все-таки переходити на фільтр "нульовогоопору". І якщо ставити другий - який вибрати.
Ось так буває корисно покататися по гірках!
Усім хто читав - дякую! А якщо ще й підрадите з досвіду — що жробити з пунктом №4 — то буду вдячний подвійно!
Удачі вам на дорогах!
Коментарі3
Підтримую. У топку нульовики. До речі, до можливих проблем дописати треба ще й убитий ДМРВ у 90% випадків.
Даааа ... думаю, ввечері дивитися на села з висоти красиве видовище ... з приводу 4 пункту - став рідний і не вигадуй собі турбот. Рідний зроблено грамотно, а нульовик - це недотюнінг, користь від якого +1-2 конячки, але і цінник вище і чистити його ...
Дякую, я теж схиляюся у бік рідного. )