Далі приступаємо до збирання всього пофарбованого добра.
гірше ніж "високотемпературна". Крім того, скоба нагрівається меншеніж сам супорт. Але вона тендітна, може лущитися. Втім, час покаже.Беремо супорт і починаємо складання:
Дядечко Лукас Цифра 57 позначає діаметр поршня.
В циліндрі є два пази:Верхній для пильовика поршня, а нижній дляущільнюючої гумки:
< /
Сам циліндр має щось на кшталт "хона" Маленькі ризики.
Всі пази і циліндр необхідно ретельно очистити від бруду, старогомастила, вогнищ іржі. Цього я використав маленьку металевущіточку.Прям як для зубної пасти.Ось такі:
Взагалі зручна річ у господарстві для важкодоступних місць.>
Беремо нову гумку з ремкомплекту TRW SJ1135 і змащуємо мастиломPFG110 тонким шаром:
Мазюкаємо
У комплекті TRW SJ1135 йде пакетик змащення. Вона призначена длясупорта, що спрямовує, а не для поршня. Інформації про те, що вонасумісна з рідинами DOT, я не знайшов. Так що краще не ризикувати.Вставляємо гумку в паз:Змащуємо цим же мастилом сам циліндр дужетонким шаром. Щоб нічого не "висіло". Інакше може забивати канали.У гальмівній рідині мастило не розчиняється. Мастило заповнює "хон"і не дає циліндру корродувати, навіть якщо в гальмівній рідинібагато води. Змащуємо поршень тонким шаром, але ретельно:
tooth paste
> 2) Високотемпературна (точка краплепадіння не нижче 150 — 180°C або взагалі відсутня)
3) Синтетична, а не на мінеральній основі
4) Сумісна з рідинами DOT 3, DOT 4, DOT 5.1
5) Нейтральна до гумових виробів
Крім TRW PFG110 можна пошукати такі:
ATE 03.9902-0501.2
Wurth 0893.980
08887-01206 Toyota Rubber Grease
Opel 1948003
Febi 31942
Porsche 000.043.204.68
Audi/VW G052150A2
Chrysler J8993704
Volvo 1161325-4
Molykote 111
Мастило - паста, що застосовується при перебиранні супорта, пов'язаної із заміною або перестановкою поршня, НЕ забезпечуєзмащування поршня в процесі роботи супорта. Призначення її зовсімінше - це збірна паста/мастило. Тобто вона забезпечує процесперебирання супорта. У процесі роботи супорта при русіавтомобільний поршень змащується гальмівною рідиною. Змащування підпильником поршня забезпечить герметизацію поршня від несприятливихдорожніх умов і краще збереже від корозії сам поршень у верхньомупоясі та його пильовик. Змащуємо пильовик поршня зсередини. Цезапобіжить швидке старіння гуми та розсихання. Одягаємо спочаткупильовик на поршень і просуваємо його на низ поршня.
Вставляємо пильовик у верхній паз. Він заходить легко:
Вставили в паз пильовик
Потім виставляємо поршень рівно без перекосу і потихенькузаштовхуємо від рук:
І не треба нічим задавлювати! За допомогою змащення поршеньзаходить легко з невеликим зусиллям. А тепер ліричний відступ іаргумент для тих, хто думає, що поршень досить змаститигальмівницею.
Я вирішив потренуватися заштовхувати поршень назад. Ретельнозмастивши всі ущільнювачі та поршень свіжою гальмівною рідиною, став запихати його назад.
Намагався не перекошувати. Від руки він ніяк не йшов.Використовував півметрову струбцину і задавлював.
Мене ще здивувало — чому так туго заходить?
Вийнявши поршень назад, стало ясно чому:Відкусило!
На ущільнювачі були відсутні шматочки гуми. Всі вони посипалися вциліндр.
Поршень на дні має виражену шорсткість на заокругленні. При цьомуприсутня невелика "сходинка":Мабуть це і стало причиною заламуванняущільнювача та відгризання шматочків. Як ти поршень не змащуй уцьому місці гальмівною, він нормально не зайде. Ну, може комусь іпощастить заштовхнути без наслідків. Гальмівна рідина має щільністьзначно меншу, ніж спеціалізоване мастило. А вставляється поршеньдуже щільно, та ще й під кутом стоїть гумка. Тобто. Просто невистачає "ковзання".
Крім того, змастивши поршень тільки гальмівницею під пильником, виприскорюєте процес кородування оного. Тому що рідина вбирає вологуз повітря. Через рік, а може і менше, вам доведеться зновуперебирати супорт, а поршень буде в жахливому стані. До речі, колия виймав поршень вперше, то на ньому якраз і були залишкизаводського мастила. Для того, щоб зменшити шорсткість на дніпоршня можна акуратно пошкурити 400-600 шкіркою і полірнути пастою.Що я й зробив.
Танцюємо далі.
Прокачовий штуцер був у стані "не дуже". Каталожний № рідногоштуцера = 4428.46
Ціна рідного за екзистом, щоб ви розуміли, близько 10 $. Аналогівнемає.
Я манал віддавати такі бабки за болтик, тому почав шукатиальтернативу. І знайшов.
Розміри рідного штуцера = M10 х 1, Довжина 28 мм, Довжинарізьблення 7 мм.
Пошерстівши каталоги, знайшов відповідний варіант:
>
Hyundai/Kia 58125-2F000 або
General Motors 94535930 (він стоїть на Aveo, Lanos, Lacetti, Nubira, Tacuma, Vivant, Kalos)
Коротше, купив Хундай. Він підходить ідеально! І стоїть близько 1$!
Єдине чим відрізняється — під ключ 10, а не 11 як на оригіналі. Набазарі знайшов якийсь довгий… Ставимо новий ковпачок з ремкомплектуTRW:Все новеньке Ставимо диск, потім скобу . Болти скоби чистиморізьблення, мажемо різьблення фіксатором різьблення і закручуємомоментом 120 Нм.
Посадочні місця колодки на скобі очищаємо від фарби і змащуємоспеціальним мастилом. Нею ж мажемо ТОРЦІ колодки в місцяхприлягання до скоби і не робочий бік колодки в місцях приляганнясупорта:Для мастила цих місць я використовував Plastilube відLoctite в 5 грамових пакетиках:
Loctite Plastilube
Це змащення використовується як "антискрип" і "противозаліпон"колодок.
Нею не можна змащувати пильовики!
< /p>
Так само підходять:
Ate 03.9902-1001.2
Будь-які "мідні" типу лікві-моллі купфер пасте.
<
Opel 1942585
LiquiMoly LM-36
Toyota 08887-80609 Disk Brake Caliper Grease
повинні бути:
1) Високотемпературна
2) Хороша адгезія
3) Не змивається водою
<
Не плутайте напрямні КОЛОДОК та напрямні СУППОРТУ. Це різні речі імастило потрібне різне! Читайте уважно інструкцію до кожногозмащення.Там написано куди її можна застосовувати. Гальмівний дискне став фарбувати. Тільки торець. А у внутрішні порожнини, самуматочину і площину прилягання колісного диска намазав мідниммастилом з балона Presto.
Тут видно в яких місцях намазано на колодці. Хоч на колодці і є "протискрипна пластина", але тонкий шар мастила не завадить:Наокрему увагу заслуговують гальмівні шланги.
Виробники рекомендують міняти їх кожні 5 років. Т.К. Вони стаютьбільш еластичними, що призводить до "роздування" їх під час роботи, або розтріскуються.
Наскільки це правда, а не замануха щоб купували більше товарів, мені не відомо.
Праз 18 років у нас шланги у відмінному стані та не потріскані.Наскільки вони "роздмухуються" під час роботи хрін перевіриш.
витер ганчірочкою з силіконом, тому блищить :)
Вдягаємо супорт. Ставимо нові болти з ремкомплекту і закручуємозусиллям 30 Нм. Направляючих супорта важливо не перебрати змастилом. Інакше у втулці створюватиметься вакуум. Цеперешкоджатиме нормальній роботі напрямних. Але слід простежити, щоб мастилом були покриті всі стінки втулки в скобі. Інакше вологаз конденсату розпочне процес корозії. Для цього можнавикористовувати вушні палички (хай вибачать мене баби:).
При вставлянні пальця у втулку, він повинен опускатися сам бездопомоги і до кінця (перевірити без гумки).
Пильовик слід виставити, випустивши і повітря, в практично стисломуположенні. Це забезпечить нормальний відхід зовнішньої колодки віддиска. Вид нашого танка разом із задніми барабанами:Не забудьтезамінити гальмівну рідину і прокачати гальма. Ну от у принципі івсе. Поки що їздимо, притираємо. Хоча TRW і заявляє, що її покриттяна колодках "Cotec" працює вже відразу, але поки що я цього незрозумів.
Проїхав поки що близько 100 км. Все працює чітко. Немає жоднихскрипів/вересків/шарудіння. Сильно не тиснув ще на гальмівку.
Педалька почала працювати раніше ніж було.
Але треба буде ще раз прокачати передні.
<
Читати першу частину
"саму маточину і площину прилягання колісного диска намазав мідниммастилом з балона Presto.
Тут видно в яких місцях намазано на колодці. Хоч на колодці і є "протискрипна пластина", але тонкий шар мастила не завадить:Наокрему увагу заслуговують гальмівні шланги.
Виробники рекомендують міняти їх кожні 5 років. Т.К. Вони стаютьбільш еластичними, що призводить до "роздування" їх під час роботи, або розтріскуються.
Наскільки це правда, а не замануха щоб купували більше товарів, мені не відомо.
Праз 18 років у нас шланги у відмінному стані та не потріскані.Наскільки вони "роздмухуються" під час роботи хрін перевіриш.
витер ганчірочкою з силіконом, тому блищить :)
Вдягаємо супорт. Ставимо нові болти з ремкомплекту і закручуємозусиллям 30 Нм. Направляючих супорта важливо не перебрати змастилом. Інакше у втулці створюватиметься вакуум. Цеперешкоджатиме нормальній роботі напрямних. Але слід простежити, щоб мастилом були покриті всі стінки втулки в скобі. Інакше вологаз конденсату розпочне процес корозії. Для цього можнавикористовувати вушні палички (хай вибачать мене баби:).
При вставлянні пальця у втулку, він повинен опускатися сам бездопомоги і до кінця (перевірити без гумки).
Пильовик слід виставити, випустивши і повітря, в практично стисломуположенні. Це забезпечить нормальний відхід зовнішньої колодки віддиска. Вид нашого танка разом із задніми барабанами:Не забудьтезамінити гальмівну рідину і прокачати гальма. Ну от у принципі івсе. Поки що їздимо, притираємо. Хоча TRW і заявляє, що її покриттяна колодках "Cotec" працює вже відразу, але поки що я цього незрозумів.
Проїхав поки що близько 100 км. Все працює чітко. Немає жоднихскрипів/вересків/шарудіння. Сильно не тиснув ще на гальмівку.
Педалька почала працювати раніше ніж було.
Але треба буде ще раз прокачати передні.
<
Читати першу частину
"саму маточину і площину прилягання колісного диска намазав мідниммастилом з балона Presto.
Тут видно в яких місцях намазано на колодці. Хоч на колодці і є "протискрипна пластина", але тонкий шар мастила не завадить:Наокрему увагу заслуговують гальмівні шланги.
Виробники рекомендують міняти їх кожні 5 років. Т.К. Вони стаютьбільш еластичними, що призводить до "роздування" їх під час роботи, або розтріскуються.
Наскільки це правда, а не замануха щоб купували більше товарів, мені не відомо.
Праз 18 років у нас шланги у відмінному стані та не потріскані.Наскільки вони "роздмухуються" під час роботи хрін перевіриш.
витер ганчірочкою з силіконом, тому блищить :)
Вдягаємо супорт. Ставимо нові болти з ремкомплекту і закручуємозусиллям 30 Нм. Направляючих супорта важливо не перебрати змастилом. Інакше у втулці створюватиметься вакуум. Цеперешкоджатиме нормальній роботі напрямних. Але слід простежити, щоб мастилом були покриті всі стінки втулки в скобі. Інакше вологаз конденсату розпочне процес корозії. Для цього можнавикористовувати вушні палички (хай вибачать мене баби:).
При вставлянні пальця у втулку, він повинен опускатися сам бездопомоги і до кінця (перевірити без гумки).
Пильовик слід виставити, випустивши і повітря, в практично стисломуположенні. Це забезпечить нормальний відхід зовнішньої колодки віддиска. Вид нашого танка разом із задніми барабанами:Не забудьтезамінити гальмівну рідину і прокачати гальма. Ну от у принципі івсе. Поки що їздимо, притираємо. Хоча TRW і заявляє, що її покриттяна колодках "Cotec" працює вже відразу, але поки що я цього незрозумів.
Проїхав поки що близько 100 км. Все працює чітко. Немає жоднихскрипів/вересків/шарудіння. Сильно не тиснув ще на гальмівку.
Педалька почала працювати раніше ніж було.
Але треба буде ще раз прокачати передні.
<
Читати першу частину
"вони стають більш еластичними, що призводить до "роздування" їхпід час роботи, або розтріскуються.
Наскільки це правда, а не замануха щоб купували більше товарів, мені не відомо.
Праз 18 років у нас шланги у відмінному стані та не потріскані.Наскільки вони "роздмухуються" під час роботи хрін перевіриш.
витер ганчірочкою з силіконом, тому блищить :)
Вдягаємо супорт. Ставимо нові болти з ремкомплекту і закручуємозусиллям 30 Нм. Направляючих супорта важливо не перебрати змастилом. Інакше у втулці створюватиметься вакуум. Цеперешкоджатиме нормальній роботі напрямних. Але слід простежити, щоб мастилом були покриті всі стінки втулки в скобі. Інакше вологаз конденсату розпочне процес корозії. Для цього можнавикористовувати вушні палички (хай вибачать мене баби:).
При вставлянні пальця у втулку, він повинен опускатися сам бездопомоги і до кінця (перевірити без гумки).
Пильовик слід виставити, випустивши і повітря, в практично стисломуположенні. Це забезпечить нормальний відхід зовнішньої колодки віддиска. Вид нашого танка разом із задніми барабанами:Не забудьтезамінити гальмівну рідину і прокачати гальма. Ну от у принципі івсе. Поки що їздимо, притираємо. Хоча TRW і заявляє, що її покриттяна колодках "Cotec" працює вже відразу, але поки що я цього незрозумів.
Проїхав поки що близько 100 км. Все працює чітко. Немає жоднихскрипів/вересків/шарудіння. Сильно не тиснув ще на гальмівку.
Педалька почала працювати раніше ніж було.
Але треба буде ще раз прокачати передні.
<
Читати першу частину
"вони стають більш еластичними, що призводить до "роздування" їхпід час роботи, або розтріскуються.
Наскільки це правда, а не замануха щоб купували більше товарів, мені не відомо.
Праз 18 років у нас шланги у відмінному стані та не потріскані.Наскільки вони "роздмухуються" під час роботи хрін перевіриш.
витер ганчірочкою з силіконом, тому блищить :)
Вдягаємо супорт. Ставимо нові болти з ремкомплекту і закручуємозусиллям 30 Нм. Направляючих супорта важливо не перебрати змастилом. Інакше у втулці створюватиметься вакуум. Цеперешкоджатиме нормальній роботі напрямних. Але слід простежити, щоб мастилом були покриті всі стінки втулки в скобі. Інакше вологаз конденсату розпочне процес корозії. Для цього можнавикористовувати вушні палички (хай вибачать мене баби:).
При вставлянні пальця у втулку, він повинен опускатися сам бездопомоги і до кінця (перевірити без гумки).
Пильовик слід виставити, випустивши і повітря, в практично стисломуположенні. Це забезпечить нормальний відхід зовнішньої колодки віддиска. Вид нашого танка разом із задніми барабанами:Не забудьтезамінити гальмівну рідину і прокачати гальма. Ну от у принципі івсе. Поки що їздимо, притираємо. Хоча TRW і заявляє, що її покриттяна колодках "Cotec" працює вже відразу, але поки що я цього незрозумів.
Проїхав поки що близько 100 км. Все працює чітко. Немає жоднихскрипів/вересків/шарудіння. Сильно не тиснув ще на гальмівку.
Педалька почала працювати раніше ніж було.
Але треба буде ще раз прокачати передні.
<
Читати першу частину
"це перешкоджатиме нормальній роботі напрямних. Але слідпростежити, щоб мастилом були покриті всі стінки втулки в скобі.Інакше волога з конденсату розпочне процес корозії. Для цього можнавикористовувати вушні палички (хай вибачать мене баби:).
При вставлянні пальця у втулку, він повинен опускатися сам бездопомоги і до кінця (перевірити без гумки).
Пильовик слід виставити, випустивши і повітря, в практично стисломуположенні. Це забезпечить нормальний відхід зовнішньої колодки віддиска. Вид нашого танка разом із задніми барабанами:Не забудьтезамінити гальмівну рідину і прокачати гальма. Ну от у принципі івсе. Поки що їздимо, притираємо. Хоча TRW і заявляє, що її покриттяна колодках "Cotec" працює вже відразу, але поки що я цього незрозумів.
Проїхав поки що близько 100 км. Все працює чітко. Немає жоднихскрипів/вересків/шарудіння. Сильно не тиснув ще на гальмівку.
Педалька почала працювати раніше ніж було.
Але треба буде ще раз прокачати передні.
<
Читати першу частину
"це перешкоджатиме нормальній роботі напрямних. Але слідпростежити, щоб мастилом були покриті всі стінки втулки в скобі.Інакше волога з конденсату розпочне процес корозії. Для цього можнавикористовувати вушні палички (хай вибачать мене баби:).
При вставлянні пальця у втулку, він повинен опускатися сам бездопомоги і до кінця (перевірити без гумки).
Пильовик слід виставити, випустивши і повітря, в практично стисломуположенні. Це забезпечить нормальний відхід зовнішньої колодки віддиска. Вид нашого танка разом із задніми барабанами:Не забудьтезамінити гальмівну рідину і прокачати гальма. Ну от у принципі івсе. Поки що їздимо, притираємо. Хоча TRW і заявляє, що її покриттяна колодках "Cotec" працює вже відразу, але поки що я цього незрозумів.
Проїхав поки що близько 100 км. Все працює чітко. Немає жоднихскрипів/вересків/шарудіння. Сильно не тиснув ще на гальмівку.
Педалька почала працювати раніше ніж було.
Але треба буде ще раз прокачати передні.
<
Читати першу частину
Коментарі18
Дякую тобі, лайк, підписка що знайшов аналог штуцера прокачування гальмівного супорта у мене на задній супорт з цими номерами йде, за емексом та ін катологам аналогів немає ціна 1300-1500р хендай обійшовся якщо не до поспіху емекс 130-1. рідне ситре ...
Чудово
приємно від свідомості, що є такі перфекціоністи.) Красива робота. Удачі та зеленого світла)
молодець! вид тачки заліковий!
Лайк та передплата )
Найкращий звіт, що я бачив.Результат радує око.
+ написано не гірше ніж у доцента86. А подекуди й краще.
Цікаво дізнатися, pfg 110 яку Ви застосували, як себе показала?
Та я хер його знає) Я з нею машину продав)
Ааа)))
Скажіть будь ласка, якщо на стінках циліндра є ступінчасті виробки, то циліндр на викид? Поршні при цьому гладкі, дзеркало. І так, дякую за чудовий і докладний мануал!
Дякую. Аби людям допомагало) Поршень взагалі не повинен контактувати зі стінками циліндра. Він працює по сальнику. Так важко сказати, що в тебе. Потрібно дивитися.
А штуцера для прокачування на перед і зад однакові?
Точно не пам'ятаю, але на мою різний. Ззаду менше.
Підскажи будь ласка, якою фарбою супорт фарбував? Грунтував чи прямо на метал?
Фарба звичайна в балоні. Високотемпературна. Грунтувати не можна. Грунт не тримає температуру і може попливти.
Відмінний звіт!
відмінно!