Перебір передніх супортів та заміна колодок/дисків

Пам'ятайте бородатий анекдот про те, що потрібно змастити гальма, що скриплять? А таки треба! Тільки не робочу поверхню, а зворотнийбік колодки.
Про те як правильно "змазувати" гальма нижче.

Не секрет, що в супортах є кілька рухомих частин.
у кілька зон. Відразу попереджу тих, хто б'є себе в груди ізаявляє, що все життя мазали гальмівною/літолом/шрусом/мідною/і всебуло нормально — це до першого стовпа і від незнання теорії чинестачі коштів. Всім по порядку. Для початку потрібно було знятигальмівний диск. Це у вас він просто знімається, а у нас незнімався 18 років. Рідний ще стояв. Тому знімав я його 3 днівідмочуючи, стукаючи кувалдою, матюкаючись, ламаючи молотки іпроклинаючи все на світі. Не минуло й півроку.
Далі знімаємо супорт і скобу. Затикаємо шланг, щоб не втрачатирідину.
Після того, як зняли супорт, потрібно витягнути поршень.
Це робиться просто. Беремо гумовий колісний сосок/вентиль ізаточуємо його, щоб вставлявся в отвір на супорті для шланга.
На другий кінець надягаємо шланг від компресора. Якщо немаєстаціонарного компресора можна використовувати автомобільнийелектричний або ножний. Там тиск не великий треба, тож пофіг. Передпоршнем краще покласти старі колодки. Бо іноді, якщо переборщили зтиском, то може вилетіти прямо в лоб! Дуємо туди близько 2 бару іпоршень вилазить сам:

Дунули 2 бари
Поршень у нас в руках:
Красиивий!
Важливо оцінити стан поршня. У нас він був у пристойному робочомустані, не рахуючи пару незрозумілих подряпин на ньому, які нігтемне відчуваються (і звідки вони там взялися? ). Від заміни на новівідмовився. Поршні слід змінювати, якщо на них видно осередкикорозії чи інші дефекти. ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ шкурити поршні та поліруватидрилем! Тим самим ви можете зняти занадто багато шару металу, щопризведе до нещільного прилягання внутрішнього ущільнювача, інезабаром циліндр дасть текти.
В крайньому випадку, можна вручну трохи полірнути пастою, щобприбрати помутніння/дрібні подряпини. Крім того, самі поршнікоштують не так дорого. Якщо не запущений випадок і сам циліндр непошкоджений, немає сенсу змінювати весь супорт у зборі. Достатньопоставити ремкомплект резинок та поршні. Самі стінки циліндра єробочим елементом. Поршень взагалі не стосується стін. Він працюєлише по гумці. Якщо на стінках циліндра видно потертості відпоршня, значить поршень перекошувало при роботі. СупортамиBrembo.
Діаметр поршня 57 мм. Довжина 55 мм (плюс-мінус)
Для того, щоб упевнитися в цьому, достатньо подивитися на супорт іззовнішньої сторони і проти прорізу ви побачите цифру 57, якапозначає діаметр поршня.
Цифра 57 позначає діаметр поршня
На даний момент поршні виробляють кілька компаній. Я знайшов 4. Всевозить Екзист. ERT 150289-C
Frenkit P575401
Seinsa D02569
NK 8636011
Ремкоплект гумок краще брати краще. Я взяв TRW SJ 1135 У циліндрі унас ось така картина:Нічого підозрілого.
/>
Особливо варто розповісти про внутрішнє кільце, що ущільнює. Йогороль полягає у власне ущільненні з'єднання поршня та циліндра, тавиконання функції повернення поршня у початкове положення післявідпускання педалі гальма. Гумка встановлена ​​під кутом. Якщо увас поршень іржавий, гумка не виконує своєї функції і не дає поршнюповернутися в початкове положення. Звідси отримуємо перегрів дисківі підвищений знос колодок, особливо з внутрішньої сторони. Далі нампотрібно було відчистити все господарство від іржі і пофарбувати.Спробував просто металевою щіткою на дриль почистити. Вийшлофігово. Тільки щітку зіпсував, а жито так і залишилося.
Максимальний результат після щітки:
Не айс

Таке фарбувати не можна, бо толку не на довго. Використовуємоелектроліз та щітку на дриль, і отримуємо ідеальнийрезультат:

Скоба:

На стінках втулки після вилучення мастила виявилася іржа:

Фе
Заливаємо туди перетворювач іржі, чекаємо близько години і проблемавирішена. При додаванні нового мастила слід простежити, щоб вонорозподілилося по всіх стінках втулки. Інакше буде іржавіти також іможе призвести до заклинювання направляючих. Як такої немає. Алестерто це жовте покриття в місцях контакту.
І чомусь одна з напрямних люфтит більше ніж друга. На лівій скобілюфтит більше верхня, а на лівій скобі — нижня. Ось так:Не знаювважати це розбитою втулкою чи ні. Чи могло воно розбитися за 69тис? Коротше, поки скобу не міняємо. Якщо нічого не стукає по купи, то нічого поки викидати зайві гроші. Запчастини на фото:32932966-
Змащувати напрямні супорта слід лише спеціальним мастилом. Недопускається змащування мастилами на основі мінеральної олії. Цевсі види Літола і на основі них, а також для ШРУСу, мідної таіншої.
Пильовики напрямних зроблені з НЕ бензо-маслостійкої гуми. Згодомабо миттєво вона розбухне, що спричинить втрату ущільнення. Крімтого, такі мастила швидко висихають, що призводить до корозії тапідклинювання напрямних.
Краще всього для змащування напрямних, поршнів та пильовиківпідходять високотемпературні мастила на літієвій основі. Але можнаі на силіконовій.
У TRW з'явилося нове універсальне мастило PFG110, яке замінює собоюпопередні (PFG102, PFG101, PFG106)
І найголовніше — воно сумісне з гальмівними рідинами DOT 3, DOT 4, DOT 5.1
Тобто, її можна використовувати на поверхні поршня тапильовиках.
Її собі і купив:
Номер для замовлення PFG110
Важливо добре очистити посадкове місце пильника поршня від іржі.Інакше іржа може сприяти проникненню вологи на поршень абозминати/рвати пильовик при роботі:Тут має бути чітко Торець поршнязамочили в ортофосфорній кислоті (паяльній) і почистили насадкою надриль. Усередині поршня полінувався робити електроліз. Геморно ічас треба. Просто відмочив у кислоті і пройшовся щіткою.
Ось як корозія любить метал:
Їсть!
Але нам на це пофіг. Т.К. Це не робоча область за пильовиком.Фарбуємо супорт високотемпературною фарбою з балона і нагріваємо заінструкцією 15-30 хв.У мене вдалося досягти лише 122 °C. І такзійде. Інакше фарба обсипається/змивається швидко.
Зігріваємо

Далі етап складання.
Але про це у другій частині нашого балету…

Читати другу, найцікавішу частину.