Проточив осі на розмір 16 мм, зацементував і прошліфував, втулкивиточив з бронзи браж 4-9 прутик 20 мм.
Проточив осі на розмір 16 мм, зацементував і прошліфував, втулкивиточив з бронзи браж 4-9 прутик 20 мм.



Заз 45 Лс потужність не в карбюраторі, а в колекторі



Ура комплект ущільнювачів стекол під хром майор куплений і привезений
Коментарі20
А що щось змінилося після цього?
Мотор зібраний але ще не заводив зніму огляд, думаю тихіше працювати буде
Дуже цікаво що вийде. А то всі ЗАЗ мотори стукають як клапани розрегульовані
Мені теж, я прибрав на новому двигуні всі люфти та можливості для стуку. Розподільний вал, клапана, коромисло і тд
Всі штовхачі масло подають? Або як у стоку по 1 на голову?
Цікава ідея. Послухати різницю хотілося б звичайно
Запишу потім
Трудомістка доробка, не всяке таке здолає. Я головне не побачив, отвір для підведення олії в пару тертя!
Отвори просвердлю, систему змащення коромисел поміняю . Проточок не буде - поставлю всі штовхачі і штанги маслоподаючі .
Можливо при такому варіанті не вистачатиме продуктивності маслонасоса. На заводі свого часу напевно розглядали такий варіант але, чомусь, у серію це не пішло.
Подача там отвори, що пульсують, можна у втулках просвердлити поменше
Хоч я і не схильний переоцінювати інженерний геній фахівців МеМЗу, але в цьому випадку схиляюся до того, що вони обрали найкращий варіант.
А подача олії окремо в вісь? І тиску вистачає, на жуку всі, хто подає наскільки я знаю
Тут ще треба врахувати, що коли на ранній схемі масло подавалося по всіх штангах, отвір у передньому корінному підшипнику для живлення грм було 8мм.
Я думаю відмовилися через заливання маслом клапанів без ковпачків, а не через критичного падіння масла. На жуках взагалі масло не потрапляє майже на клапан через розташування. А 6мм або 8 мм не критично там отвори дуже маленькі в штовхачах
Не 6мм, а 4 всього залишили.
На багато олії в голові більше у старому Двигуні відносно новіше?
Немає не багато, тому що штанги з клапанами. А якщо порожні штанги ставиш, то до хрону.
Клапана деревця
Так