Маятник на втулці з капралону

Буде багато літер, будьте готові ну і фото - відео так само, так щодочитаєте і догляньте до кінця, а вже якщо дуже сподобатися, токлікніть "подобатися" і мені буде в 2-не приємніше :))) Я як ібільшість омеговодів зіткнувся з проблемою люфта маятника, булазаміна втулки на нову лемфедер, скажу одразу все це, на вітервитрачені гроші, люфт на новій втулці не менше ніж на оригінальній, ну може крапати на початку, а після 10 тис. Втулка від лемфердерарозбивається в какашку.

Багато я дивився тим на варіанти представлені колегами по пісочниціпро переробку на підшипник 203-й і навіть був за крок від цьогорішення, була навіть думка переробити не на 203-й підшипник, а напідшипник, ось не записав номер, але у нього розміри 30х17х6 тобтов такому варіанті у нас була б проточка тільки осі валу і не був бизачеплений обертова частина маятника, але на жаль, внутрішнійдіаметр частини маятника, що обертається, у нас 30, 1 мм, апідшипник всього лише 30 плавав і цей варіант був відкинутий.
Залишався варіант вже випробуваний з 203-м підшипником, але тутмені не подобатися той момент, що тіло частини маятника, щообертається, 42мм у зовнішній частині, внутрішній як я вже писав30, 1мм, тобто. Стінка по заводу 5, 95 мм. 203-й підшипник —зовнішній діаметр 35мм, внутрішній 17мм, разом із зовнішньоїчастини маємо, арифметика проста 42-35=7/2=3, 5мм, тобто. Різниця встінках у нас вже 2, 45 мм, а це на хвилиночку майже половину стінкипотрібно зрізати, німці не ідіоти і думаю не дарма вона майже 6мм, ось це мене і тримало не робити такого щастя собі бо не знатимешколи воно відвалитися (на правах ІМХО може і не відвалитися, алеексперементувати на такому вузлі я не хочу). Якусь байдень длярейки ВАз з електопідсилювачем, грит там це проблемний вузол ірейка відбігала за 50 тис і так авто з модифікованою рейкою пішлоіншому господареві.
Т.К. Модифікацій капралону зараз як листя на вулиці, то вибірприпав на маслонаповнений капролон.
— Покращений коефіцієнт тертя та характеристикиковзання/прилипання
— Сталість характеристик у період служби виробу
— Зменшене водопоглинання
— Чудові механічні властивості, високі термостійкість і хімічнастійкість
— Хороша розмірна стабільність
— Присутність мастила в поліаміді призвела до істотного збільшенняжиття підшипників ковзання:в 5 разів у порівнянні зі звичайнимполіамідом 6 блоковим (капролоном), і в 25 разів порівняно збронзою! Равномірно розподілене мастило всередині матеріалузабезпечує постійну її роботу в період всього терміну службивиробу, зменшує знос, покращує фрикційні властивості приабразивному зносі, властивості прилипання-ковзання Система мастилне висихає, не видаляється при механічній обробці або терті, ініколи не потребує поповнення. Корпуси, різні механізми і т.Д.
Маслонаповнений капролон значно розширює межі використанняполіамідів у багатьох сферах, і особливо, у різних рухомих частинахобладнання, що працюють без мастила.

Було прийнято рішення до експерименту, насамперед обмовивши деякістартові деталі з токарем, було знайдено болванку в діаметрі5см

не обтесану міні біту

Не знаю інет пише що маслонаповнений має бути чорним кольором, продавець клявся що це саме він і є, а чорний тільки графітовий, мовляв, на молекулярному рівні тут все тип топ. Ну не здивуюся щомогли і найі.Ь, адже це Одеса дітка :)
Так за відчуттями матеріал ковзан.
Т.К. При випресовуванні ми нормально пошкодили оригінальну втулку, токар запропонував не рихтувати її, а виточити нову склянку-втулку.Ну, а терь про результати. Відразу скажу все залишилося узаводських розмірах, тобто. Вал як був 18 мм так він і залишився, ане так як на підшипнику він виходить 17 мм (ну це скажемо ще некритично) і тіло частини, що обертається так само залишилося зістінкою 5, 95 см, тобто. У заводському розмірі внутрішньої частини в30, 1мм.
Вал шліфанули вдаривши бруд

Виточили нову металеву втулку (стакан) і в неї капролонову вставку.Стакан можна використовувати і свій, просто не випресовувати його, а всього лише випалити гумову втулку, я б так зробив але така думкавже прийшла коли було пізно і ми рухалися в напрямку капролону, далеко віддаляючись від підшипників. І далі почалося найцікавіше, хвилин 40-50 пішло на припасування, і в верстаті і ручками, взагалітак щоб все крутилося, оберталося, не підклинювало і не люфтилоНарешті підігнавши, змастили і зібрали як єдиний виріб

Що сказати люфта немає, обертання м'яке, токар взагаліздивувався як німці спочатку не зробили цей вузол повноціннонормальним, а не дистрофічним як він є на насправді…

А тепер трошки відео
Коротке
io.ua/vb767c39040f03703db7663dfc0fcc0e0

Трохи більше
io.ua/v65d5407a397925fcbd5dc663db84adba
Як сказав би дід Панас "ось така х@ня малята"
Маятник ще не оброблений у ходу, омега в барлозі, швидше за все довесни, але впевнений що такий варіант буде не гірший запідшипникові аналоги, а в чомусь навіть і краще...
> Ціна питання 650 грн. Та тиждень очікування :)
Якщо кого зацікавить є можливість до повтору, але для роботи з Васмаятник