Схема контролю збудження генератора.

Як зазвичай почну з того, де зароджуються динозаври, а значитьварто трохи розповісти про старі панелі приладів і про генератор.генератора влаштовано за допомогою панелі приладів.Все доситьпросто.З одного боку приходить +12В.Вони живлять індикатор і йдутьна провід збудження та контролю зарядки АКБ.Провід приходить нагенератор, де через обмотки генератора, що не обертається, отримуємінус.Індикатор світиться так як є повний ланцюг (і + і - ) Припуску двигуна вал генератора починає обертатися, але без магнітногополя - це просто розігрів підшипників.Так ось магнітне поле є. Істворює магнітне поле.А при обертанні — ще й змінне магнітнеполе.Згодом в обмотках виникає своя ЕРС і свої +12В (утрировано), івони перестають бути просто проводами.Тепер по проводу +12В йдуть узворотному напрямку так само. Згадаймо, що струм рухається упровіднику, якщо на його кінцях є різниця потенціалів — напруга.Тобто з одного боку прийшло +12В, з другого був 0. 12-0=12. Різницяпотенціалів 12В. Так струм може текти. Після збудження генератора зодного боку +12В та з іншого +12В. 12-12 = 0. Різниця потенціалів0. Так струм текти не може. Індикатор
гасне так як немає повного ланцюга (є + і +).
Опис дуже спрощений. Але суть ясна.
Якщо раптом у Вас на машині генератор не починає роботу до того, якрозкрутите двигун приблизно до 3000 оборотів (самовзбудженнягенератора), то потрібно шукати проблему в цій ось схемі.
< /Для заміни схеми збудження генератора я взяв резистор 40 Ом.Приблизно такий опір індикатора. Також взяв потужний діод, який уразі чого перешкодить живленню панелі приладів, і від неї багатьохвузлів авто (клеми 15) через цю схему. Тобто без діода просто незможемо заглушити машину. Тепер генератор при старті двигуназбуджується миттєво. Однак проконтролювати я це можу лише запоказаннями вольтметра. А індикатор на панелі приладів світитьсяпостійно. Тепер суть проблеми:Уже дуже довго ламаю голову над тим, щоб Ардуїно міг проконтролювати факт збудження генератора . Зновуперегукуємось із типами датчиків, описаних мною в бортовомужурналі. Спочатку виходить, що генератор - другий тип датчика. Віндає масу. Але після старту генератора це перший тип датчика. Вжедає +12В. Такі міркування мене не привели ні до чого. Точнішепривели до того, що я перевантажив мозок і довгий час не можуповернутися до теми. Робота просто стала і стояла.
Так через кілька місяців бездарного існування (жертва смакота іігор на комп'ютері), я нарешті розворушив звивини і зрозумів, щопотрібно просто вкоротити індикацію по 1 типу. І не треба булопарити собі мозок Сорян за криве виконання генератора. Влам буломалювати повноцінний. Власне виходить, що коли двигун відключенийабо генератор не збуджений, то від +12В, через резистор 40 Ом ідіод протікатиме струм відразу на генератор та на землю. Адже струмйде по найменшому опору. Щоправда, я досі боюся, що опір дроту таобмоток може бути великим. Але ж не на 100 кому ж! Правильно? Значить Ардуїно зчитуватиме 0 і включить індикатор.
Коли запуститься двигун і генератор збудиться - на дроті виникне+12В. Через діод воно не піде. Варіант один – на Ардуїно. Ардуїнозчитуватиме 1 і індикатор згасить.
Все б нічого, але мозок ламав собі ще й тому, що мислю критично.Тобто одразу вишукую недоліки витівки. І є недолік. Якщо раптомгенератор буде срать якимись імпульсами, великими струмами тощо. —може настати кінець входу чи навіть усієї Ардуїни. Як захистити? Оптрон? А чи потрібно тоді було ламати голову? І так, завдякиArkan1967 Вималювалася схема з оптроном. Тепер можнане хвилюватися за вхід Ардуїно. Більш того схема вийшла схожою нареалізовану у звичайній зеленій приладці, в якій використовуєтьсясвітлодіод там, де ми всунули оптрон.
"

Більш того схема вийшла схожою на реалізовану у звичайнійзеленій приладці, в якій використовується світлодіод там, де мивсунули оптрон.

"

Більш того схема вийшла схожою на реалізовану у звичайнійзеленій приладці, в якій використовується світлодіод там, де мивсунули оптрон.