Заміри для мене не знаючого також вказували на проблему згенератором :
— напруга на клемі "в" (силовий вихід з генератора) була рівнанапруги на генераторі.
— напруга на клемі "S" теж дорівнює напругі на генераторі. Я був нев курсі виконує цей вхід тільки регулюючу функцію або і його жбереться напруга для обмотки збудження. Так що перевірити неміг.
— заводжу двигун, напруга на клемі "в" не зростає.
— при включенні запалювання, значок акумулятора не горить ... Вінвзагалі ніколи не горить.
Часу не було, вирішив їхати до офіціалів, бо якщо це РР то його умене все рівно немає. Їх ні запчастин на генератор ні самогогенератора немає. Зняв генератор, відвіз у сервіс по генераторах із'ясувалося що генератор робітник.
Почав розбиратися у проводці
На клему L походить 12+ вольт через лампочку в приладовійпанелі.
Виявилося що ті 4, 5 вільні просто наведення від провідів, щопроходять поруч, по дроту №46(L) струм не йде. При підключеннінавантаження напруга 0.
Значить обрив, або запобіжник, або лампочка…
За схемою запобіжників немає, про всяк випадок перевірив усе — всецілі.
У схемі знайшов провід №46 тільки на цьому (с01) роз'ємі і вприладовій панелі. Роз'єм C01 лежить під блоком реле і запобіжників— чорний роз'єм на 4 дроти. Біло-червоний наш №46. Фото не моє, взяв тут https://megadriver.org
Бо дріт з цього роз'єму не продзвонювався до генератора я не був на100% впевнений що це він. Довелося шукати далі. Розібрав приладовупанель. Як це зробити, описано тут https://megadriver.org Кожухкермових перемикачів не знімав, прибирання знімається і так.Декоративні планки праворуч і ліворуч від керма, а так самооблицювання панелі приладів тримаються на клямках, на шурупахтільки приладка. До приладки приходить той же біло-червоний провід.Але розташування проводів у мене зі схемою не збіглося. У мене вінприходить до піну №20.
Продзвонив назад від приладки до роз'єму С01 — це ж провід. Зібраввсе окрім С01, замикаю біло-червоний на масу, горить піктограмабатареї на приладку — отже, все правильно.При включеномузапалюванні на ньому 12 вольт. Перевірив фішку на С01 і нагенераторі — заганяв голку у провід біля роз'єму і перевіряв чи йдеструм з фішки на провід — на обох кінцях контакт є. Виходить, щопроблема в самому дроті. Але як так може бути ... Просто не вірю щопровід може пошкодитися всередині нерухомого джгута ... Покивідклав подальший розбір на літо, тому що вважаю що в мороз чіпатидроти зайвий раз не варто. Тимчасово з'єднав вхід генератора "S" та"L" через лампочку. На "S" подається харчування як завжди, а на "L"береться харчування від "S". Виходить як на першій схемі, тількилампочка у мене тепер біля генератора, а не в приладці. Вхід "S"виконує тільки регулюючу функцію, якщо його відключити, тогенератор буде працювати на максимум і буде перезаряд.
Вхід "L" потрібен тільки для початкового збудження. На ньомуспочатку "-", потім "+" (тому лампочка на приладку горить привключенні запалення і гасне після старту). Якщо на ньому немаєживлення, то достатньо запустити двигун і подати туди короткочаснийімпульс "+12", далі генератор працює і без нього.
PS Підкажіть якщо я десь помилився або якщо між C01 і генератором єще що -то.
Коментарі17
Велике дякую автору за інформацію! Зекономив масу часу і грошей. Також у всьому виною обрив дроту від фішки гени до фішки с1. Дякую ще раз!
Доброго ранку, велике спасибі автору за дану публікацію. Перепаяв все і діодний міст і рр, а виявився цей нещасний проводок. Тобто контакт то нема. Велике спасибі
Ну як вийшло, що? Мабуть у мене такий капелюх, провід від фішки, червоно-білий без ознак життя, поворухнули шину під двигуном показав ознаки життя 1,5 - 1,8 вольта короткочасно і все помер. хочу розмохрити всю шину перевірити кожен провід, як зробити...
вже напевно пізно ... я давно не заходив сюди. я б рекомендував через лампочку, можна від замку, можна від другого проводу (на фішці генератора їх два - збудження і контроль напруги). Я і зараз з часником ... то зима, то часу немає.
Дякую. Розібрався вже.
Ну як пошуки увінчалися успіхом? Те саме сталося мабуть. Генератор перевірив на стенді, все ок. Зарядки немає, лампочка не загоряється взагалі.
У мене був обрив проводу збудження в джгуті десь між C01 і генератором. Тимчасово кинув перемичку - лампочка між L і S на генераторі. Так і їжджу вже другий рік з тимчасовою перемичкою.
А на S йде +12 постійний від акумулятора або теж від запалення? Я спершу думав, що гена помер. Купив новий, поставив, немає зарядки. На L безпосередньо від акумулятора подав напругу, пішла зарядка. Але через 3-5 хв. .Гена новий завив і завоняв.
на S йде від замка. Якщо підключити L через лампочку, то вона загоряється при включенні запалювання і тухне після старту двигуна (якщо з генератором все ок).
Корисна інформація, удачі в пошуку!
Між генератором і акумулятором стоїть запобіжник на 100А (на + клемі чорна коробка), якщо він перегорає, зарядки немає
Знаю, там все нормально. На шляху від генератора В+ до аккумулятора жоден розрив проблема тільки з збудженням. У мене ж зараз все працює і я додав тільки перемичку S-Лампочка- L.
Ще зустрічається обрив дроту збудження, у джгуті
Є інфа де саме він обривається і чому? ... Гугл допоміг, бачу я не перший Причину і точне місце обриву не встановив-час не дозволяє, на рівні шківа колінвала відкрив гофру-провід до гени дзвенить. Далі не став шукати, підозрюю на переході під пильови...
Я сам особисто шукав урвища, коли знайшов, жили були чорні (з гнил), на трьох машинах схоже
А з іншими проводами бували проблеми чи тільки цей? Дивно взагалі, по ньому струм йде незначний щоб перегоряти, а якщо просто гніє то чому саме він? І моєї тільки 3 роки ...
З іншим не траплялося, можливо такі якісні дроти