Сутність прискорювального насоса відома всім:Прискорювальний насоскарбюратора "солекс" - допоміжна механічна паливо система, щоподає, що забезпечує примусову, не залежну від витрати повітрячерез дифузори, подачу палива в період відкриття дросельнихзаслінок, тобто в період натискання педалі газу, відкриваєтьсядросельна заслінка, збільшується розрядження повітря, яке за собоютягне та збільшення подачі палива, для забезпечення стабільноїроботи ДВЗ у потужнішому режимі, але ГДС не відразу встигаєприготувати та подати необхідну паливну суміш у впускний колектор, і починалися б провали, падіння оборотів (тупить машина-говорять), ось прискорювальний насос і бореться з цією проблемою. Просто їїзбагачує. Тобто. В момент відкриття дросельної заслінки, відбувається різка подача повітря в колектор впускний, а паливо щене встигає в необхідній пропорції поступити туди ж. У цей моментпаливна суміш не буде в пропорціях 14, 6 до 1 або близько того (увсіх по-різному в залежності від жиклерів). Ось саме це різкезбагачення, непропорційне, дозволяє зберегти стабільно наростаючіобороти ДВС і як наслідок динаміку розгону автомобіля. Суть начебтозрозуміла, але дуже часто виникають проблеми із провалами. То щоможе впливати на провали при різкому натисканні на педаль газу? Однозначно відповісти на це питання для кожного конкретного випадкунеможливо, тому що автомобілі з карбюратором Солекс, вже маютьсолідний вік і 100% хтось уже лазив у нього і щось робив. Тожвідповіді що робити з провалами не буде! Докладно розписувати зкартинками принцип роботи я також не бачу сенсу, цього добра повнов інтернеті. Я хотів би поділитися деякими нюансами налаштуванняСолекса, про які всі начебто знають, але ніхто їх не зіставляєвоєдино.
І так, для багатьох прискорювальний насос це тупо "чайник", "слоник", а якщо бути правильним, то в основному мається на увазірозпилювач прискорювального насоса. Він має свої калібровані отворина кінцях трубок, які впливають на тривалість упорскування. Тобто.35/40 литиме довше за часом, ніж 40/45 (за умови однаковоговнутрішнього діаметра трубок розпилювача), і відповідно дастьбільше часу ГДС нормалізувати свою роботу та готувати "правильну"суміш під нові потреби ДВЗ. Але й не варто забувати що різко багатопалива, і машина "рве", але тривалість динаміки розгонускорочується. Виходить розміром розпилювачем УН можна налаштуватитривалість динаміки, але пропорційно потужності. Варто відзначити, що так само на тиск (а не кількість) палива, що подається, врозпилювачі УН впливає пружина штовхача діафрагми механізму УН.палива при повільному відкритті дросельної заслінки Весь бензин, щовитісняється діафрагмою з порожнини УН, надходить через розпилювачдо змішувальних камер. Тому існує ще одна особливість у Солексів, яка безпосередньо пов'язана із роботою УН. Під час розгонуавтомобіля з частковим натисканням педалі газу заслінка другоїкамери ще не відкрита, а бензин у цю камеру впорскується! Так, цекамінь спотикання багатьох суперечок, що бензин тупно ллється удругу камеру і не виконує там корисних дій. Для цього, якщопочитати літературу совкових часів, є один параметр налаштування, на який багато хто забиває. А саме, щоб бензин не накопичувався наддроселем другої камери, заводом-виробником передбачений зазор міжстінкою другої камери і дроселем (у закритому положенні) тієї ждругої камери. Я не пам'ятаю величину зазору, але комусь цікаво, той знайде в технічній документації. Суть цього всього проста, якщоз першою камерою зрозуміло, придавили газ, дросель відкрився, пішлоповітря, УН впорснув паливо і все пучком, то другий розпилювач УН, просто бризкає в другу камеру на верхню частину дроселя, накопичуючи паливо і не використовуючи його. А якщо у другій камерібуде зазор між стінкою і дроселем, там з'явиться розрядження івідповідно повітря почне засмоктувати у впускний колектор черездругу камеру і при спрацьовуванні УН у другій камері паливо таксамо надходитиме у впускний колектор.
Але ось тут я хочу відразу сказати, що потрібно розуміти однупросту істину, що при закритих дроселях через другу камерупідсмоктуватиме повітря і розрядження може витягувати з ГДС 2камери паливо. Так що зазор не повинен бути більшим, щоб запобігти "писанню" ГДС 2-ої камери.
легка пристосування для регулювання зазору дроселя другої камери незнімаючи карб на гвинті є паз під плоску викрутку Щодо того, чиварто загинати розпилювачі в одну камеру і не морочитися із зазоромабо варто залишити як придумали інженери ВАЗу, теж дуже багатосуперечок. Той же Травніков каже що можна в одну камеру длязбільшення потужності динаміки (оскільки виходить що паливоприносить більше користі), а все той же Порошин каже що в жодномуразі не можна, так як розрядження висмоктуватиме паливо з каналуУН. Якщо подивитися на схему Солекса, то можна побачити, що каналподачі палива в УН перекривається клапаном з кулькою і таким самимклапаном перекривається подача від механізму УН на розпилювач. Осьі виходить, що якщо розпилювачі в одній камері, вони нібитопередають розрядження по своїх трубках і долають вагу кульковогоклапана, одного і другого і висмоктують бензин з камери поплавця.Чи так це? Чи вистачає потужності розрядження для відкриття цихдвох клапанів? Я не можу відповісти на це питання, тому що простоне знаю. Було в мене думка зняти каструлю поставити і той і тойрозпилювач і подивитися на нерухомому авто і на рухомому (до другоїшвидкості включно, тримаючись за розпірку склянок — шалено, чи нетак). Та ось все ніяк не вистачає часу заморочитися. Тому я длясебе вирішив, нехай буде в обидві камери, адже суть цього всьогополягає в тому, щоб робота карбюратора задовольняла потреби в стиліїзди та споживання палива.
цього я казав що паливо витісняється з УН однаково і різниця тількив часі його закінчення. Але це не зовсім правильно, і це булосказано щодо розпилювача. Так ось, на кількість палива, щоподається при відкритті дросельної заслінки впливає "кулачок" аточніше його робочий профіль. Щоб зрозуміти різницю в різнихномерах кулачків (а кулачки відрізняються робочим профілем) можнапросто натискати трос газу і спостерігати за поведінкою важеля, який спирається п'ятою на профіль і зіставляти цей рух зупорскуванням палива і ступенем відкриття дроселя. У багатьох назаводському кулачку №7 існує провал у середині ходу педалі газу.Якщо погратися тросиком і поспостерігати за поведінкою кулачка, томожна помітити закономірність. Кулачок штовхає привід УН майже домоменту відкриття другої камери. Перед відкриттям дроселя другоїкамери і в момент відкриття, на стандартному 7-му кулачку є ділянкамертвого ходу штовхача, саме в цей момент паливо перестаєвитіснятися з камери УН, але створений тиск в системі УН продовжуєзмушувати витікати паливо з розпилювача. Ось вам і провал панове.Але за умови стандартного та заводського налаштування Солекса тапри розміреній їзді (не гонщики на світлофорах і не полірувальникиасфальту) цього провалу немає. Він виникає за бажання сидячи устокове дев'ятці без впровадження "заліза" під капот, відчути себекоролем дороги і зробити всіх починаючи від світлофора і доповороту. Вирішити цю проблему можна двома способами, або відчутиде і за яких умов цей провал (що схоже приловчитися розкладкиположень швидкостей на МКП) і відповідно віртуозно або дотискатиабо не дотискати, або правити профіль кулачка. Але потрібнорозуміти що змінюючи профіль кулачка, так само буде змінюватисякількість палива, що витісняється, як щодо певного положеннядросельної заслінки, так і загальна кількість. Чим вже ширинакулачка (4 щодо 7 наприклад), тим більше відводиться мембрана в УН ітим більше в сам механізм надійде палива і відповідно тим більшейого витіснятимуться. На наступну повну роботу (один циклнатискання педалі газу до упору):натискання педалі газу, динамічнеприскорення на першій камері, пауза в роботі (після прискорення підчас паузи вже ГДС починає живити ДВС) і ще одне динамічнеприскорення, але вже на двох камери. Тобто. У русі це можевиглядати приблизно так. Різке прискорення, автомобіль набираєшвидкість і виконує маневр, наприкінці маневру ДВС вже живить ГДСпершої камери, але при необхідності можна ще далі натиснути педальгазу (прошу помітити це все за один цикл натискання педалі), давайповторно прискорення, але вже з роботою на двох камерах.
Чому так, ну напевно тому що в міському циклі, при розміреній їзді, ми частенько катаємось на першій камері, і ця пауза в роботі УНзадумана хоч якось заощадити паливо.
< /p>
І так, трохи підведу підсумок всієї цієї писанини. Якщо "слоник"загнутий в обидві камери, значить у другій камері необхідний зазорна дроселі, так само "слоник" другої камери повинен бутиналаштований в цей зазор, щоб вчасно подавати бензин у колекторвпускний. Розмір розпилювача УН впливає тривалість упорскування зачасом, але з регулює подачу кількості бензину загалом. Кулачокприскорювального насоса впливає на кількість бензину, що подаєтьсяв певний момент часу відкриття дросельної заслінки і на кількістьбензину в цілому. Так, ні в якому разі я не хочу видати цей занайчистіший посібник до дії і не непорушною правдою. Я лишеспробував пояснити принцип роботи прискорювального насоса і якійого компоненти на що впливають і не більше того.
Ах, так. Стався у мене нещодавно кумедний випадок. Ранок, язадоволений під музик качаю собі такий на роботу, весь такийжорсткий і задоволений собою, і тут на тобі, вичавлюю зчеплення, кидаю газ і… 3500… А де ж ХХ? Ну думаю напевно коли налаштовувавкарб, сміття потрапило в поплавцеву і засмоктало під жиклери. Нудумаю, зараз про газ, може відпустить. Ну про газував 2000. Гаразд, доїду до роботи. За перехрестям знову 3500, я прогазовую і … 4000.Млинець. Двісті метрів не доїхав. Коротше викликав кума. Стою курю, так ліньки на дорозі дмуть карб, хоча за часом хвилин 10-15. І тутя уважніше дивлюся на карб і бачу, як поліуретановий пильовиктросика газу, надірвався, сповз і ліг тросиком на механізмнамотування тросика газу, відповідно звідси й оберти. Зрізав я йогонафіг. Тут кум під'їхав. Ну зібралися ми і поїхали кожен своїмходом :)
Сутність цієї байки така:це ВАЗ…
"це ВАЗ…
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.