ЕПХХ 5013.3761. (Економайзер примусового холостого ходу).

Щось останнім часом машинка почала їхати якось не так…
В черговий раз пересуваючись на своєму ВАЗику, помітив що тахометрне "робить поличку" в р-ні 2000 об., тобто при різкому натисканнізчеплення, стрілка тахометра швидко йти до 800 обертів, незатримуючись на циферблаті.
Ну тут взагалі без варіантів - ЕПХХ.

Я не став морочитися і перевіряти гвинти, контакти таелектромагнітний клапан.Карб я нещодавно перебирав і контакт нагвинті кількості чистий і провід цілий, електромагнітний клапан тежбув у нормі.Вирішив просто замінити економайзер примусовогохолостого ходу (у народі - ЕПХХ).Як би несправність наобличчя.Поскільки я ніколи до нього не звертався, вирішив почитатишож воно таке і як саме він працює, і чим вони відрізняються.
І так, відмінності ЕПХХ.

Запчастини на фото:50033761, 50133761

Малюнок з мурзилки, як же він підключається і що куди йде здротів.

<
А це простіше схема, без чорної скриньки, замку та іншого.

Запчасти на фото:112345
Власне поїхав на базар і купив за 45 грн. ЕПХХ 5013.3761Запчастинина фото:50033761Запчастини на фото:850092, 50033761
Дані від виробника.
БЛОК УПРАВЛІННЯ ЕПХХ50 Запчасти на фото:50133761
Загальні відомості:
Блок управління економайзером примусового холостого ходу (еПХГ )5013.3761 призначений для включення/відключення електромагнітногоклапана ЕПХХ з метою підвищення економії палива та зниженнятоксичності вихлопних газів автомобіля. З карбюратором“Солекс”.
Блок управління ЕПХХ 5013.3761 забезпечує:
— управління електромагнітним клапаном економайзера примусовогохолостого ходу;
— захист ланцюга управління клапаном економайзера від короткогозамикання на “масу” автомобіля*;
— захист від зниження опору ланцюга клапана ЭПХХ*.
> Технічні дані:
Номінальна напруга живлення, 12, 0
Допустимі межі напруги живлення, 6, 0 . 18, 0
Максимальний струм комутації, А 1, 0 ± 0, 2
Частота обертання колінчастого валу 4-тактного 4-циліндровогодвигуна, об/хв (гц):
— відповідна включенню клапана ЕПХХ 1709 ± 85, 5 (56, 9 ± 2, 85)
— відповідна вимиканню клапана ЕПХХ 1900 ± 96 (63, 3 ± 3, 2)
Перевищення частоти вимикання клапана ЕПХХ над частотою включення (гістерезис), об/хв (гц), не менше 191 (6, 37)
Максимально допустима дія підвищеної напруги живлення до 5 хв., 25, 0
Максимально допустимі перенапруги позитивної та негативноїполярності, 160, 0

Багато хто просто "глушить" цю систему з коментарем "та що вона тамекономить, 0, 5 літра на сотню". Може вони й мають рацію, але ядотримуюся того, що якщо інженери вирішили це запхати під капотСамари, значить воно там все ж таки потрібно, та й токсичністьвихлопу буде менше.
І так, навіщо ж потрібна ця складна система, яка може іноді паритимозок? Умовно можна розділити роботу двигуна і відповіднокарбюратора на холостому ходу на два режими. Перший режим —звичайний холостий хід.
При звичайному холостому ході двигун працює, дросельна заслінкамайже закрита (зазор регулювання ХХ), але автомобіль не рухається.Для утворення бензиново-повітряної суміші подається карбюраторомвідносно невелика кількість бензину. Ця кількість розрахована рівностільки, щоб забезпечити стабільну роботу і не дати двигунузатихнути.
Другий режим — примусовий холостий хід.
Цей режим актуальний, коли відбувається гальмування двигуном, ненатиснута педаль "газу" і коробка знаходиться на передачі. При русіз "гірки" або при стабільному накаті (з певними умовами) двигуну непотрібно виробляти стільки потужності, щоб "штовхати" автомобіль, тому що автомобіль рухається за інерцією, а зусилля передається відколіс, через коробку передач на двигун. Виходить, що не двигунобертає колеса, а навпаки. Тобто. Поршні рухаються не завдякиспалюванню палива в камері згоряння, а завдяки коробці передач.
Тоді напрошується закономірний висновок, що в цей момент бензинвзагалі не потрібен. Ось для цього і варто ЕПХХ, який за допомогоюелектромагнітного клапана перекриває подачу палива у двигун.Дросельна заслінка закрита, розрядження немає і ГДС камери непрацює, і за ідеєю повинна працювати система ХХ, але клапанперекритий, паливо не проходить! Ось воно щастя автовласника, машина їде, а паливо не витрачається :)
Але, ця система працює тільки за певних умов, такі як обертиколінчастого валу (ця умова задається типом налаштувань ЕПХХ), закрита дросельна заслінка та включена передача .
Економайзер складається з електромагнітного клапана, якийперекриває подачу палива в систему ХХ, датчика крайнього положеннядросельної заслінки та блоку управління.
Сам принцип роботи системи (що на що тисне і куди і як подаютьсясигнали) я не описуватиму, оскільки інформації повно в інтернеті. Япостарався простими словами описати що саме робить система ЕПХХ, ісподіваюся мені це вдалося. Висновок. Висновок. Висновок. Висновок.Економайзер примусового холостого ходу економить паливо, але цякількість для кожного водія та автомобіля різна, оскількибезпосередньо залежить від стилю водіння. Так само дана системазменшує ймовірність детонації при гальмуванні двигуном, зменшуєтоксичність випуску і механічно перекриває подачу палива післявимикання запалювання, запобігаючи тим самим детонацію назаглушеному двигуні. І все. На це роль та вплив роботи ЕПХХзакінчено. Тобто. З вищеописаного можна припустити (хоча, якпоказує практика, що так воно і є) що працездатність ДВЗ та машинив цілому може обходитись і без цієї системи.

Я вирішив, Що воно мені треба і вирішив відновити працездатністьцієї системи.
Загнав машинку в гараж. Дуже важко її звідти витягнути. Сфоткавстарий ЕПХХ. ЕПХХ.

новий ЕПХХ

Прикрутив новий і підключив роз'єм. Про всяк випадок, скрутивелектро-магнітний клапан, дунув його, перевірив щільністьприлягання жиклера до клапана… О, ще один момент, якщо жиклер ХХбуде не до кінця» сидіти в електро-магнітному клапані, то голка небуде до кінця замикати сам жиклер і паливо просочуватиметься. Япросто тонкою викруткою трошки розігнув "хвіст" жиклера ХХ і вінвкрай щільно тепер заходить в електро-магнітний клапан.

Ось так може бути жиклер у клапані, і тоді голка не буде до кінцязамикати його .

А, ну ще перемотав гофру на цій колодці.
Все. Запуск. Тапок у підлогу, різке скидання газу, до закриттядросельної заслінки і… "поличка в р-ні 2000 оборотів. Все працює.Бажаю всім рівного холостого ходу :)) )

"так само дана система зменшує ймовірність детонації пригальмуванні двигуном, зменшує токсичність випуску і механічноперекриває подачу палива після вимикання запалювання, запобігаючитим самим детонацію на заглушеному двигуні. І все. На це роль тавплив роботи ЕПХХ закінчено. Тобто. З вищеописаного можнаприпустити (хоча, як показує практика, що так воно і є) щопрацездатність ДВЗ та машини в цілому може обходитись і без цієїсистеми.

Я вирішив, Що воно мені треба і вирішив відновити працездатністьцієї системи.
Загнав машинку в гараж. Дуже важко її звідти витягнути. Сфоткавстарий ЕПХХ. ЕПХХ.

новий ЕПХХ

Прикрутив новий і підключив роз'єм. Про всяк випадок, скрутивелектро-магнітний клапан, дунув його, перевірив щільністьприлягання жиклера до клапана… О, ще один момент, якщо жиклер ХХбуде не до кінця» сидіти в електро-магнітному клапані, то голка небуде до кінця замикати сам жиклер і паливо просочуватиметься. Япросто тонкою викруткою трошки розігнув "хвіст" жиклера ХХ і вінвкрай щільно тепер заходить в електро-магнітний клапан.

Ось так може бути жиклер у клапані, і тоді голка не буде до кінцязамикати його .

А, ну ще перемотав гофру на цій колодці.
Все. Запуск. Тапок у підлогу, різке скидання газу, до закриттядросельної заслінки і… "поличка в р-ні 2000 оборотів. Все працює.Бажаю всім рівного холостого ходу :)) )

"так само дана система зменшує ймовірність детонації пригальмуванні двигуном, зменшує токсичність випуску і механічноперекриває подачу палива після вимикання запалювання, запобігаючитим самим детонацію на заглушеному двигуні. І все. На це роль тавплив роботи ЕПХХ закінчено. Тобто. З вищеописаного можнаприпустити (хоча, як показує практика, що так воно і є) щопрацездатність ДВЗ та машини в цілому може обходитись і без цієїсистеми.

Я вирішив, Що воно мені треба і вирішив відновити працездатністьцієї системи.
Загнав машинку в гараж. Дуже важко її звідти витягнути. Сфоткавстарий ЕПХХ. ЕПХХ.

новий ЕПХХ

Прикрутив новий і підключив роз'єм. Про всяк випадок, скрутивелектро-магнітний клапан, дунув його, перевірив щільністьприлягання жиклера до клапана… О, ще один момент, якщо жиклер ХХбуде не до кінця» сидіти в електро-магнітному клапані, то голка небуде до кінця замикати сам жиклер і паливо просочуватиметься. Япросто тонкою викруткою трошки розігнув "хвіст" жиклера ХХ і вінвкрай щільно тепер заходить в електро-магнітний клапан.

Ось так може бути жиклер у клапані, і тоді голка не буде до кінцязамикати його .

А, ну ще перемотав гофру на цій колодці.
Все. Запуск. Тапок у підлогу, різке скидання газу, до закриттядросельної заслінки і… "поличка в р-ні 2000 оборотів. Все працює.Бажаю всім рівного холостого ходу :)) )

"скрутив електро-магнітний клапан, дунув його, перевірив щільністьприлягання жиклера до клапана… О, ще один момент, якщо жиклер ХХ небуде до кінця "сидіти" в електро -магнітному клапані, то голка небуде до кінця замикати сам жиклер і паливо просочуватиметься. Япросто тонкою викруткою трошки розігнув "хвіст" жиклера ХХ і вінвкрай щільно тепер заходить в електро-магнітний клапан.
Ось так може бути жиклер у клапані, і тоді голка не буде до кінцязамикати його .

А, ну ще перемотав гофру на цій колодці.
Все. Запуск. Тапок у підлогу, різке скидання газу, до закриттядросельної заслінки і… "поличка в р-ні 2000 оборотів. Все працює.Бажаю всім рівного холостого ходу :)) )

"скрутив електро-магнітний клапан, дунув його, перевірив щільністьприлягання жиклера до клапана… О, ще один момент, якщо жиклер ХХ небуде до кінця "сидіти" в електро -магнітному клапані, то голка небуде до кінця замикати сам жиклер і паливо просочуватиметься. Япросто тонкою викруткою трошки розігнув "хвіст" жиклера ХХ і вінвкрай щільно тепер заходить в електро-магнітний клапан.
Ось так може бути жиклер у клапані, і тоді голка не буде до кінцязамикати його .

А, ну ще перемотав гофру на цій колодці.
Все. Запуск. Тапок у підлогу, різке скидання газу, до закриттядросельної заслінки і… "поличка в р-ні 2000 оборотів. Все працює.Бажаю всім рівного холостого ходу :)) )