Зміщення дросельної заслінки 1-ої камери Солекс. Усунення.

Як часто ці слова вимовляють власники машин з карбом Солекс.
Ситуація знайома і знімаючи карбюратор з машини я вже знав у чомупроблема і що з цим робити.
І так, маємо ось таке ось щастя. Камери.
Справа тут у тому, що в процесі роботи пружина як би притягує досебе вісь із дроселем і відповідно утворюється зазор з одного бокуі не стабільний ХХ відповідно.
> От це горе несправного ХХ.
монотонного голосу, ніяк не втрачається цінність його оповідань зособистого досвіду щодо усунення тих чи інших несправностей уСолексах. Плоскогубцями деформував її, потім перевернув, одягнув наоську і з іншого боку так само деформував цю шайбу.
У результаті отримав ось таку шайбу. При складанні опукла частинашайби повинна межувати з кулачком, тим самим ніби відтягуючи оску здросельною заслінкою на себе. Виходить з одного боку, постійнотягне пружина, а з іншого боку підтягує шайба. Після збирання, перевіряємо зазор. Тепер з боку кулочка щільне прилягання дроселя, а з боку пружини зазор! Нічого страшного, так має бути. Роботу щене закінчено. Потрібно збалансувати силу пружини та шайби, щобзазор був рівномірним. Акуратно маленьким молоточком кілька разіввдарив по віскі дроселя до повного вирівнювання зазорів. Урезультаті маю щільне прилягання дроселя першої камери до стінок ірівномірний зазор по всіх краях в момент закриття дроселя. Якщозняв, гріх було не почистити карб.
От зустрічав людей, які скаржаться, що при "тапок у підлогу" машинавтрачає динаміку. І звичайно ж перше бажання поставити "жирніші"жиклери, але тоді витрата збільшиться на всіх режимах роботи.Любителям чіпати педаллю газу килимок, можу запропонувати помінятипаливний жиклер економайзера потужності на більший. У результатіможна отримати приріст у потужності на великих навантаженнях, але йтим самим збільшиться витрата на тому ж режимі, а от на іншихрежимах все залишиться, як і раніше. Тобто. Витрата збільшитися натрохи грам на сотню і за умови великих навантажень (аджеекономайзер потужних режимів карбюратора Солекс вступає в роботупри практично повністю натиснутій педалі газу).
карбюратора фланця.
Ох і надивився я у багатьох купу різних шайб, гроверів тапідкладок. Але чомусь багато хто не ставить найголовніше, сталистішайби, які були передбачені інженерами. Я вже писав, що таких шайбу карбюраторній Самарі 9 шт. Дві на бензонасосі, три на помпі тачотири на карбюраторі. Дані шайби не деформуються при сильномунагріванні і зберігають свої властивості, не даючи просідання і непослаблюючи кріплення вузла ні на один градус по нитці різьблення.А ще я підглянув у того ж Світлова як можна збільшити площу тискуфланця карбюратора на впускний колектор, щоб зменшити ймовірністьдеформації фланця. Це куточки із клапанної кришки класики. Правда зними потрібно трошки помочитися, розсвердлити отвір і трішкипідрізати грані, що заважають. Я пиляв їх напильником. Піддаютьсядуже легко.

Прокладка кришки карбюратора.
Є заводська 0, 5 мм і є ремонтна 0, 75 мм. Я давно використовуюремонтні прокладки, тому що знаю, що у мене кришка карбюраторавикривлена ​​колишнім господарем. Випрямити її нема на чому, апритерти кришку карба, зменшуючи тим самим товщину металу таперерізу каналів не по мені. Не люблю звірячі методи, наслідки якихнеможливо усунути. Якщо немає можливості знайти ремонтну прокладку, можна спробувати поставити дві по 0, 5 мм., але тут є одна каверза.Якщо їх товщина буде занадто великою для вашого карба, тоемульсійна трубка ХХ, а точніше її гумка не приляжуть щільно докришки карбюратора і ХХ взагалі не буде. Так що все потрібнопробувати, ремонт старенького карбюратора це не збирання новогоконструктора легенько… Взагалі розбираючи карбюратор, знявши старупрокладку, раджу уважно її розглянути. Вона вам багато про що можерозповісти.

Де передавлює, де недодавлює і навіть де не прилягає щільно.

> Розпилювач УН.
Ох, яка це побита тема про те, куди гнути і куди спрямовувати. Осьвзагалі нічого не хочу радити, просто поділюся власним досвідом. Ітак, мій експеримент довгою в один рік.
Спочатку у мене стояв розпилювач в обидві камери, але потімпотягнуло на експерименти.

пиляний кулачок 7

> Я використовував масу варіантів:
35/40 в одну камеру на стінку камери;
35/40 в одну камеру в зазор дроселя;
35/40 в обидві камери обидві в щілину дроселя;
35/40 в обидві камери 1 на стінку, 2 у щілину;
35 у щілину
35 на стінку камери
35 у центр дроселя
45 у щілину
45 в центр дроселя
45 на стінку камери
Кулачок спочатку стояв 7 підпиляний, потім я поставив рідний 7кулачок.
Ось як би не грав з розпилювачами, але рідний кулачок меніподобається більше. Особисто моя суб'єктивна думка що динамікакраще, коли перша камера розпорошується на стінку камери, другакамера не важлива і направляв я її в щілину, лише для якнайшвидшоговсмоктування палива при розгоні. Для себе я почерпнув, що колиструмінь потрапляє на стінку камери, її розбиває в паливну мряку івона набагато краще поєднується з повітрям, ніж струмінь палива настінках колектора при напрямку прямо в щілину. Динаміка розгону прицьому набагато різкіша. Але повторюся, це мої суб'єктивніспостереження і особисто моя думка.
Витрата коливалася +/- 0, 5 літра на 100км, що вкрай не помітно іважко вважаємо в холодний час і в міському циклі.
Зараз катаюся на 45 на край стінки камери. Але хочу відразуобмовитися, при встановленні розпилювача тільки в одну камеру, чито одинарний розпилювач, чи подвійний, на високих навантаженняхпочинає працювати як еконостат, що у свою чергу вестиме допідвищеної витрати палива. Так що при встановленні розпилювача водну камеру, потрібно врахувати, як часто ви крутите двигун довисоких оборотів. Мої експерименти з розпилювачем закінчені, і длясебе вирішив, при наступному чищенні карба (ну або як випадеможливість) поставлю рідний розпилювач 35/40 з налаштуванням другакамера в щілину між дроселем і стінкою камери, і перша на крайстінки камери. Оптимальні це заводські налаштування. Начебто нацьому все. Карб встановлений, робота ХХ нормалізувалася і більше нетремтить нерви. Але все ж таки треба ставити ГБО.
Порахував точку окупності, десь 1, 2 роки, якщо брати тільки моїзвичні пробіги, крім несподіваних поїздок.

Ну і нарешті то розібрав гараж від непотребу, а то за весну іліто так заср…ся що й машину обійти не можна було:)

ось і прапори знадобилися з минулої роботи, а їх хотіли викинути якстарі
її розбиває в паливну мряку і вона набагато краще змішується зповітрям, ніж струмінь палива на стінках колектора при напряміпрямо в щілину. Динаміка розгону при цьому набагато різкіша. Алеповторюся, це мої суб'єктивні спостереження і особисто моядумка.
Витрата коливалася +/- 0, 5 літра на 100км, що вкрай не помітно іважко вважаємо в холодний час і в міському циклі.
Зараз катаюся на 45 на край стінки камери. Але хочу відразуобмовитися, при встановленні розпилювача тільки в одну камеру, чито одинарний розпилювач, чи подвійний, на високих навантаженняхпочинає працювати як еконостат, що у свою чергу вестиме допідвищеної витрати палива. Так що при встановленні розпилювача водну камеру, потрібно врахувати, як часто ви крутите двигун довисоких оборотів. Мої експерименти з розпилювачем закінчені, і длясебе вирішив, при наступному чищенні карба (ну або як випадеможливість) поставлю рідний розпилювач 35/40 з налаштуванням другакамера в щілину між дроселем і стінкою камери, і перша на крайстінки камери. Оптимальні це заводські налаштування. Начебто нацьому все. Карб встановлений, робота ХХ нормалізувалася і більше нетремтить нерви. Але все ж таки треба ставити ГБО.
Порахував точку окупності, десь 1, 2 роки, якщо брати тільки моїзвичні пробіги, крім несподіваних поїздок.

Ну і нарешті то розібрав гараж від непотребу, а то за весну іліто так заср…ся що й машину обійти не можна було:)

ось і прапори знадобилися з минулої роботи, а їх хотіли викинути якстарі
її розбиває в паливну мряку і вона набагато краще змішується зповітрям, ніж струмінь палива на стінках колектора при напряміпрямо в щілину. Динаміка розгону при цьому набагато різкіша. Алеповторюся, це мої суб'єктивні спостереження і особисто моядумка.
Витрата коливалася +/- 0, 5 літра на 100км, що вкрай не помітно іважко вважаємо в холодний час і в міському циклі.
Зараз катаюся на 45 на край стінки камери. Але хочу відразуобмовитися, при встановленні розпилювача тільки в одну камеру, чито одинарний розпилювач, чи подвійний, на високих навантаженняхпочинає працювати як еконостат, що у свою чергу вестиме допідвищеної витрати палива. Так що при встановленні розпилювача водну камеру, потрібно врахувати, як часто ви крутите двигун довисоких оборотів. Мої експерименти з розпилювачем закінчені, і длясебе вирішив, при наступному чищенні карба (ну або як випадеможливість) поставлю рідний розпилювач 35/40 з налаштуванням другакамера в щілину між дроселем і стінкою камери, і перша на крайстінки камери. Оптимальні це заводські налаштування. Начебто нацьому все. Карб встановлений, робота ХХ нормалізувалася і більше нетремтить нерви. Але все ж таки треба ставити ГБО.
Порахував точку окупності, десь 1, 2 роки, якщо брати тільки моїзвичні пробіги, крім несподіваних поїздок.

Ну і нарешті то розібрав гараж від непотребу, а то за весну іліто так заср…ся що й машину обійти не можна було:)

ось і прапори знадобилися з минулої роботи, а їх хотіли викинути якстарі
все більше переконуюсь, що для "нормальної" їзди найоптимальніші цезаводські налаштування. Начебто на цьому все. Карб встановлений, робота ХХ нормалізувалася і більше не тремтить нерви. Але все жтаки треба ставити ГБО.
Порахував точку окупності, десь 1, 2 роки, якщо брати тільки моїзвичні пробіги, крім несподіваних поїздок.

Ну і нарешті то розібрав гараж від непотребу, а то за весну іліто так заср…ся що й машину обійти не можна було:)

ось і прапори знадобилися з минулої роботи, а їх хотіли викинути якстарі
все більше переконуюсь, що для "нормальної" їзди найоптимальніші цезаводські налаштування. Начебто на цьому все. Карб встановлений, робота ХХ нормалізувалася і більше не тремтить нерви. Але все жтаки треба ставити ГБО.
Порахував точку окупності, десь 1, 2 роки, якщо брати тільки моїзвичні пробіги, крім несподіваних поїздок.

Ну і нарешті то розібрав гараж від непотребу, а то за весну іліто так заср…ся що й машину обійти не можна було:)

ось і прапори знадобилися з минулої роботи, а їх хотіли викинути якстарі