Перші км та ТО-0

Після двох тижнів володіння пробіг становив всього 550км, щовідповідало лише половині рекомендованого кілометражу, після якогоможна було вважати машину обкатаною і, відповідно, дозволялосяпіднімати величину оборотів двигуна вище, ніж вже трохи остогидлі500/хв.. За недовгим роздумом було прийнято рішення в найближчусуботу рвонути в Одесу, що дало можливість прискорити процесобкатки, що стягнувся, причому зробити це в щадному режимі, якийзабезпечувала незавантажена і досить якісна траса. Просторах нашоїкраїни користувачем моделі S2000.
Дорога до Одеси, на відміну від зворотного шляху, коли двигунрозкручувався до 7-7, 5 тис., нічим особливо не запам'яталася. Зкожною сотнею розміняних кілометрів, поволі, дуже плавно, аленеухильно, змінювався характер машини. Підвіска ставала не те, щобм'якше - швидше - почала більш комфортно відпрацьовувати нерівностіасфальту, двигун начебто "знайшов себе" і досить "мурчав" накомфртних для нього 5-5, 5тис. Оборотах. Після мене сказали, що насвою повну потужність він зможе вийти тільки після пробігу в 10тис. Км. В принципі, дуже може бути, адже і поршнева, і колінвал —ковані.
По прибутті до Одеси одометр висвічував уже 1050км і, скориставшисьпропозицією-рекомендацією THE DIEZEL-я, було проведено позаплановеТО, а саме - Змінено моторне масло і фільтр. Між іншим, офіціалитермін першого ТО визначили через 15000 км, а за бажанням - через7500 км. Ну а я вирішив по-старому — після першої тисячі. Олія лила"Honda Ultra Gold", фасована в жестебанку на 4 літри. На замінупішло рівно 4, 8 літра.
Також відразу в Одесі замовив дещо по "тюнінгу". Пишу в лапках, тому що одразу визначив для себе деякі обмеження в апгрейтизації, які дещо не відповідає основній меті будь-якого "серйозного"тюнінгу:потужність за всяку ціну. Я вважаю, що для мене —неспортсмена — цілком достатньо задовольнятися польотом японськоїінженерної думки в тих рамках, які ці самі іженери й визначили.Визначили, налагодили та збалансували! Від добра добра... Немаєсенсу! Внаслідок таких міркувань було замовлено:новий впуск (карбон) і КН-івський фільтр у штатне місце; новий випускнийколектор J'S; новий титановий глушник J'S;
— семиточковий каркас базобезпеки Куско
Хочу ще нові диски, але поки що визначаюся. Всі диски-чемпіони завагою не влаштовують у плані дизайну, а ті, що красиві (на мійсмак), важать майже як стік. Тож поки думаю...
Нарешті, їду у зворотний шлях. Для себе визначив:до 3000 км пробігу– обмежити обороти 7-7, 5 тисяч. Але й при цьому обмеженнярозпочався салют! Розгін, обгін, наздогін, прискорення, виттяскидає оберти двигуна при відпустці педалі газу, все це простофонтан! Почав виявлятися справжній характер цієї машини. Причомухарактер довжелезний! Якщо ви себе вважаєте спокійним іврівноваженим драйвером (я, принаймні себе вже років п'ять саметаким і вважав) — ця машина для вас! Вона доведе, що ви помилялисяі у вашій дупі ще щось свербить. Вона просто нав'язує вам свійстиль їзди і зовсім, зовсім не хочеться їй у цьому чинити опір. Тимбільше, що все це обумовлено дією не тільки потужного і крутильногодвигуна, але і відмінною збалансованістю всіх інших параметрів, завдяки яким, навіть в екстремальних режимах, не залишає почуттявпевненості. Так ось, докладніше про зміни в управлінні, якічекають будь-якого, навіть самого спокійного драйвера, що сів закермо S-ки:середні обороти двигуна будуть підтримуватися в районі4000-5000 об/хв, а під настрій - в районі 6000-7000; - швидкістьвходження в поворот різко зросте, причому кожен поворот будеочікуватися з нетерпінням; дуже рідко використовується нейтралка, тобто рух накатом; манера їзди - це розгін і відпустка педалі газудля уповільнення, при цьому завжди насолоджуєшся звуком вихлопу -то наростаючим, то невдоволено затихаючим; - постійне бажаннякудись мотнутися і небажання вилазити з машини, хіба для того, щобпомилуватися екстер'єром, а то інтер'єр надто вжевишукано-спартанський; абсолютно неможливо змусити себе засіктивитрата палива при русі "по трасі". Взагалі він зовсім невеликий, впорівнянні з іншими спорткарами, навіть порівнянної потужності.
"
- середні обороти двигуна будуть підтримуватися в районі 4000-5000об/хв, а під настрій - в районі 6000-7000; швидкість входження вповорот різко зросте, причому кожен поворот буде очікуватися знетерпінням; дуже рідко використовується нейтралка, тобто рухнакатом; — то наростаючим, то невдоволено затихаючим; — постійнебажання кудись мотнутися і небажання вилазити з машини, хіба длятого, щоб помилуватися екстер'єром, а то інтер'єр надто вжевишукано-спартанський;
— абсолютно неможливо змусити себе засікти витрату палива під часруху "трасою". Взагалі він зовсім невеликий, в порівнянні з іншимиспорткарами, навіть порівнянної потужності.
"
- середні обороти двигуна будуть підтримуватися в районі 4000-5000об/хв, а під настрій - в районі 6000-7000; швидкість входження вповорот різко зросте, причому кожен поворот буде очікуватися знетерпінням; дуже рідко використовується нейтралка, тобто рухнакатом; — то наростаючим, то невдоволено затихаючим; — постійнебажання кудись мотнутися і небажання вилазити з машини, хіба длятого, щоб помилуватися екстер'єром, а то інтер'єр надто вжевишукано-спартанський;
— абсолютно неможливо змусити себе засікти витрату палива під часруху "трасою". Взагалі він зовсім невеликий, в порівнянні з іншимиспорткарами, навіть порівнянної потужності.