Купив як машинку вихідного дня. Вибирав виходячи з рядусформульованих для себе характеристик, що пред'являються до мене дотакого роду авто.
Перш за все це повинен був бути кабріолет! Як кажуть англійці:якщо вроці є хоч один сонячний день - треба купувати кабріолет. Другоюумовою була достатня рідкість моделі:наскільки моя машинказадовольняє цій умові я усвідомив вже після покупки, коли почавчитати спец.Форуми, присвячені цій моделі.Так у Москві їхналічується близько трьох десятків, на всю Білорусь – до десяти (поки нарахували п'ять штук), в Україні їх теж – всього два-тридесятки, і при цьому машина була куплена у оф. Дилера і, відповідно, забезпечена всім спектром послуг з її обслуговування іремонту.
з літра (за що й були занесені свого часу до книги рекордівГінесса). Потужність цього дволітрового малюка - 240 к.С! Причомуця потужність — чесна, досягнута не турбуванням (атмосфернийдвигун), а якісними інженерними рішеннями. Система VTEK, щовикористовується на цьому двигуні, дозволяє, якщо висловитисяпростою мовою, мати під капотом відразу два двигуни:один дляспокійної, звичайної їзди, другий - для їзди в спортивному режимі.І при будь-яких оборотах (до 5000об/хв або від 5000 до 9000об/хв)двигун працює в оптимальному режимі. Крім того, двигун вжезарекомендував себе як наднадійний. Ті обороти, на які вінрозраховувався, передбачають використання тільки найкращих деталейуже в стоку. А взагалі, як сказав один дуже шановний одесит: "машинз коефіцієнтом задоволення від водіння краще ніж у С2к у світі дужемало, і 99% цих машин уже не випускаються кілька". Десятків років, а ті що випускаються, це або ціна не для нас смертних, або картингина кшталт Катерхам, Донкерворт тощо…"
