Нарешті, після майже двох місяців очікування, забрали з салонунашу красуню! Не дивлячись на те, що авто було відразузастраховано, його ще в салоні оснастили якоюсь протиугінноюсистемою, в доцільності якої у мене досі сумніви, але 200 грн намісяць за її обслуговування доведеться платити. Влаштовували, напевно тому — незважаючи на мої нагадування про недавню купівлю уних в салоні не найдешевшого мотоцикла — у знижці мені буловідмовлено! Аргументація — на машини з індивідуальним підборомкомплектації знижки не поширюються. >
З приводу комплектації, в принципі, було замовлено все, крімGPS-навігації та підігрівача Webasto, який на моделі X3 на заводіне встановлюють, думаю, що це пов'язано з тим, що Х3 єдина модельБМВ, що збирається в Австрії (на заводі, де збирають такожмерсівські Геленвагени), і БМВ, збираючись припинити цю співпрацюразом із припиненням випуску нинішнього покоління Х3, просто нехоче забруднюватися з будь-якими відступами від стандарту чинововведеннями у виробничому процесі. Повертаючись до комплектації, хочу зазначити, що через дітей були замовлені також додаткові бічніподушки безпеки задніх пасажирів, хоча менеджер салону і припускав, що, враховуючи підсилювачі у задніх дверцятах, це буде надмірністю.Доводи подружжя переважили.
Тепер про колір. На білому кольорі наполягав я, дружина хотіла щосьу синьому чи чорному кольорі, але зі світлим салоном. Післябежевого салону Форіка ми обидва стали прихильниками світлихсалонів. Без крайнощів, типу "слонова кістка" або "сніговакоролева", звичайно, але світлий і при цьому насичений колірстворює незрівнянне почуття затишку в салоні авто. До речі, поширена думка про марність таких салонів, схожа на побоюваннякупувати собі машину з АКПП (а якщо поламається, що я потімробитиму? ). Народився цей стереотип ще за часів першого вживанняпринад капіталістичного виробництва — кінців 80-х, початок 90-х. Насьогоднішній момент успішно подолано. Сподіваюся, кількість машинзі світлими салонами, як і кількість людей, які не бояться першимусміхнутися під час зустрічі з незнайомцем, зростатиме. Так ось, зупинилися ми спершу на чорному кольорі та теракотовій шкірі салону (класичне поєднання, трохи вже заїжджене на Каєнах, але не меншевід цього гарне), але через десять хвилин мененджер нас "утішив", повідомивши, що такою шкірою, свої машини БМВ більше не комплектує.А ось тут довелося дружині поступитися і прийняти другий (аспочатку - перший) мій класичний (світла машина - темний салон)варіант. Отже:колір Альпен Вайт та М-пакет! У цьому пакетіпередбачено лише один варіант кольору салону – чорний! Причомуразом із такого ж кольору стелею. Заради справедливості требавідзначити, що насправді колір не зовсім чорний, скоріше - "антрацит". Так як зима, рано чи пізно, вступить у свої права, відразу купили гумові килимки. Було також замовлено радіо BMWBusiness CD, з чейнджером на 6 дисків, акустична система Hi-FiProfessional, ну і всякі там підсвічування та електрорегулювання.Під чорний салон, на мою думку, краще підходить алюміній, а недерево. Відповідно всі вставки - з алюмінію. Він у БМВ гарний, зісмужками, як після наждачного круга) Двигун я спочатку не хотівбрати потужний (все-таки машинка бралася для дружини іексплуатуватися буде в основному на відомихмаршрутах:супермаркет-школа-спортклуб-до мами), хоча спокуса взятищось трилітрове подолати було нелегко. Сумніви розвіяв мененджер, коли остаточно втратив надію збути щось із того, що було в салоні.Хтось вже трохи раніше купив Х3 з новим БМВ-шним 2-літровим дизелемі динаміка цього авто стала сюрпризом навіть для працівниківсалону. Забігаючи вперед, одразу скажу - це не "овоч"! Справа, напевно, і не в 177 конячках, яких здатний видати цей двигун, а, скоріше — у тому найширшому діапазоні, що починається з самихнизів, де панують більше двох сотень номів.
<
Крім того - АКПП. Вона, на мою думку, п'ятиступінчаста (абошести-? ..) і дуже плавна. Я, чесно кажучи, не знаю, як правильноописувати хорошу роботу коробки передач, але я не відчуваю ніякоїзадуми при кік-дауні, настільки характерною для коробок Мазди3 іСубару Форестера (пишу про машини, які експлуатувалися в сім'їбільше року). У принципі, хороша, просунута в інженерному плані іповністю "доведена" до ладу машина, характеризується неекстремальними показниками своїх ТХ, а тим, що реальновідчувається, балансом і узгодженістю роботи всіх систем імеханізмів, з яких вона складається. Так ось, проїхавши на Х3 першідесятки кілометрів, я почав розуміти за що, власне, були заплаченітакі гроші. Згадалося ще таке поняття: "смачні конячки" . У Х3 — всі177 дуже смачні! Підвіска ж, справді, ближче до спортивної.Безумовно, у Фориці вона була м'якшою і комфортнішою. Алекомфортніше лише з погляду пасажирів, особливо задніх. У принципі, наскільки мені відомо, особливого комфорту не мають задні пасажирибільшості "джипоподібних" машин. Але це — неминуча розплата, затакого високого центру тяжкості, за вміння проходити повороти. Дляводія ж підвіска Х3-го — це пісня! Якщо під колесами опиняєтьсяділянка дороги типу "гребінки", треба просто трохи збільшитишвидкість, і різниці як дорожнє покриття вже не відчувається. І всеце – безшумно! Не чути ні звуків відпрацьовування підвіскоюнерівностей, ні навіть шуму гуми. До речі, з приводушумоізоляції:вона чудова! Заїзд-з'їзд із бровок — теж приємнезаняття. Кузов абсолютно не розгойдується. Поки все, належить щерозібратися з усіма електронними примочками, та й магнітолунепогано б вивчити ретельніше…
І ще трохи. Щодо порівняння з Фориком. Так, безумовно, машиниабсолютно різного рівня, в тому числі і цінового. Проте машинкиставляться до одного класу. Так от, якщо укомплектувати Форестердорожчою підвіскою, вкластися в шумоізоляцію і, головне - помінятиАКПП! І тоді, напевно, можна було б порівнювати їх об'єктивніше. Яїжджу в режимах далеких від екстремальних і всі просунутіелектронні системи, що полегшують управління, для мене — лишеприємне доповнення, яке абсолютно не відчувається. Можна сказати, що вони мені не потрібні. Так само, як і всякі ел.Регулювання, парктроніки, що заглядають за кут фари і т.П. "преміумні" примочки.Але робота автомата (аКПП) на Х3 виявилася для менеодкровенням!