Бас, потужний бас!

Приблизно пів року я від'їздив зі своїм першим інсталом. Довстановлення музики в машину я слухав, в основному, тількиелектроніку:хаус, транс, драм, мінімал. Після установки сабвуфера вавто, мої уподобання радикально змінилися у бік ріпа, соковитогонігерського ріпа), після чого пішла серйозна переробка, точнішепідготовка до неї. Місцем у системі.Усього одна пара лінійнихвиходів, тому вона першою пішла під апгрейд.В якості замінинаглянув перевірений часом Alpine, старої вже, на сьогоднішні дні, серії CDA-9853R.Крім потужного функціоналу, яким вона володіє(1-бітний ЦАП, вбудований кросовер, 3 пари лінійних виходів, тимчасові затримки і т.Д.), у неї просто офігенний дизайн.Як намене, нові моделі виглядають вже не так ефектно)

Далі під заміну вся проводка.
Вважав за краще взяти всі одного бренду, а саме EOS
Лінійні проводи ручного складання:міжблочний кабель EOS Clarity5000 і RCA-роз'єми EOS RP-208G. Все пропаяно срібним припоєм.Акустичні дроти:Viola 215T, Viola 225T і Viola 240T на пищалки, міди і сабвуфер відповідно. Силові проводи:4га на акустику, 2га насабвуфер. br/>
Додаткова колба із запобіжником 150А на сабвуфер.

Підсилювач на сабвуфер.
Тут вибір був однозначний – моноблок. Але який? Досить частомоніторив барахолку і знайшов непоганий варіант. Ним був потужнийусилок, змагального рівня, Helix SPXL-1000. Порівняно невеликачорна коробочка, яка видає понад півтора! кіловата на 1Ом.
Сабвуфер.
Був придбаний останнім, нещодавно до речі. І ним став чудовийамериканець Kicker, знаменитої серії L7. Дуже хотілося взяти 15-тидюймову головку, але габарити моєї машини тупо не дають можливостіїї розміщення. Тому обмежився 12 дюймами. Модель S12L72, двікотушки по 2Ом, можливість підключення в 4 або в 1Ом, 750Вт RMSпотужності. Установка. Вийшло так, що все компоненти були зібраніще в середині зими, яка дуже порадувала наші краї температурами за20 градусів нижче за нуль. Руки свербіли страшно, але головастримувала запал, тому що опалювального гаража в мене немає.Дочекавшись більш-менш прийнятних температур я взявся засправу.
3 вечора провів у гаражі, налагоджуючи проводку. Затяглося всесерйозно, оскільки всі кабелі ховав у гофру, чого вимагають правилазмагань з автозвуку. Важко було, чесно сказати, укласти ці товстіпроводки, але уклав)
Вішати підсилювач на стінку корпусу сабвуфера бажання не було.Хотілося зробити скриньку максимально швидко знімною. Тому підпідсилювач була зроблена фальш підлога з відкидною кришкою, зберігши доступ до запаски та інструментів. Для корпусу сабвуферабула обрана фанера 18мм (товщі, на жаль, не було). Чистий об'ємвийшов 60 літрів, налаштування порту фазоінвертора 38Гц, ящикробився спеціально під негрів)
Обтягнув чорним карпетом, таким же, як і фальш підлогу.
Від задньої полиці довелося відмовитися, так як катастрофічно невистачало обсягу багажника… Акустику підключив поканально допідсилювача Kicx, частоти порізав магнітолою. Насамперед хотів бивідзначити корпус. Дуже добре вийшов і вгадав із налаштуванням.Грає дуже навіть приємно, крім того, що потужно) Так, пропотужність, тисне пристойно, не замірявся, але, за відчуттями, під140дБ. Відзняв невеликий ролик на стоянці:

Стисло:витраченими фінансовими та трудовими ресурсами задоволенийповністю. Чого хотів — досяг, але, як кажуть, досконалості межінемає, і в планах черговий переінстал, про який я побачу внаступних записах. Чекати залишилося не так вже й довго, ясподіваюся…)