Білі повороти та чорні грати радіатора

Це давно вже не ексклюзив, повороти вибілювати у власників класикивважається вже чи не обов'язковим заходом. Хоча, на мою глибокоособисту думку, ця метода виправдовує себе тільки на чорному, солярисі, яшмі і, Звичайно, в білому кольорі кузова Секрет уконцепції, а вона полягає у позбавленні зайвих кольорів на машині, якщо їх більше, ніж 3 (колір ЛКП, білі фари і червоні стопи) - цевже не виглядає строго, а строгість - це простота. Отже, я змінивна морді повороти на білі, грати на чорну матову і замки стекол на, знову-таки, чорні... Результат по екстер'єру вийшов хороший —попереду тепер лише кришталь блок-фар і ПТФок. Практична сторонапитання розчарувала, може, виною тому сріблянка, в яку я зануривлампи, але світити стали повороти на порядок гірше, ні, їх видно, імашину вони позначають, але блякло якось... Не соковито. Надесятках, де біле скло із заводу, та ж фігня. Незачет.
Як я ставив цю справу, теж описувати не буду, процес не фоткал, тому що він на драйві є у кожного другого в БЖ. Скажу тільки, щоніякі описи не дали мені повного розуміння того, як доведетьсямудохатися з відділенням скла у блок-фарі… Спочатку я зняв праву, розсудивши, що краще їздити без правої, ніж без лівої. Зламати склобоявся жахливо, тому обережнів, знімав його години 2. Секрет іскладність у тому, щоб підчепити його, розрізати герметик, що йдепо контуру основи скельця. Спочатку пробував манікюрні ножиці іззагнутими кінцями. Але за півгодини з жахом побачив, що скло їхподряпало. Ножиці-то взяв у дружини ... Закінчилося все грандіознимскандалом, внаслідок чого весь мій тюнінг був викинутий на верандуз загрозою вбити, якщо наближуся до ножиць ближче ніж на п'ятьметрів. Потинявшись, я вирізав зі шматочка оцинковки Г-подібнещось, яке вставив під скло і провів їм по контуру. Після цього фараздалася. І тут ще варто сказати, що розсіювачі від 2106 року, заякими я стільки ганявся, ніфіга не підходять! Мабуть, вони добрестають у фари старого зразка. Крутил-крутил… Ну неінженер-конструктор, що вдієш. Пиляти і різати не хотілося, врезультаті з горем навпіл знайшов якесь становище розсіювача навідбивачі, коли він "засувається", тобто трохи фіксується наперегородці відбивача. А далі тупо двома шурупами наскрізь, черезкорпус фари. Невитончено, але тримається добре, і без використаннягерметика. Ліва фара, на мій подив, виявилася по контуру непроклеєна взагалі, тільки заповнені герметиком пази, так що післякількох рухів ножем майже чисте скло впало мені на коліна. Ось тобій заводська якість. До речі, ця фара трохи потіла. Тож не дармастарався. Назад замазати герметик рівно все одно не вийде, як ненамагайся, так що навіяв від душі, а коли висохло, зайве відшмагав, протер спиртом і поставив на автомобіль. Ось таке:
Зараз у роздумах, чи варто чорнити шаблі на бамперах (не можузнайти матову плівку). Боротися з хромом ця справа звичайно хороша, але як би ця боротьба не перетворилася на війну з вітряками. Як яписав вище, концепція "монохромності" полягає у видаленні зайвихфарб з машини. Хром це не фарба, він стоїть окремо, і якщохромована рамка (замок) скла - це й справді атавізм, то щодо шабельне впевнений. Як і щодо дверних ручок, до речі. Розмірковуватиму ідивитися фотографії.
Також сьогодні машина отримала своє перше серйозне ТО посовісті:замінили масло і фільтри, відрегулювали клапани, оглянулипідвіску. Увечері я сів за кермо, завів двигун... І мій рота самсобою розплився до вух. Двигун почав працювати набагато м'якше івідчутно тихіше. Звук став чіткішим. Так от, мабуть, який ефектмають дати гідрокомпенсатори ... На зворотному шляху мені навітьздалося, що динаміка теж покращилася, не знаю, чи можливо це, швидше за все, додаткові кінські сили додало мою уяву))). Загалом, задоволений! Залишилося звозити до інжекторника промити форсунки, щоб усунути нерівні неодружені.