Якщо довго мучитися, то щось вийде (закінчення історії з ХХ)

"якщо довго мучитися, то що-небудь вийти".
Взагалі вчора ввечері я продовжив свої вишукування на темунестабільного ХХ. Попередньо вдень на роботі ще вивчав інтернети Атакож намагався поколупати прошивку, знайшов карти подачі палива ікута запалення на ХХ, навіть підготував пару варіантів.колектора.
Розібрав, почистив змастив ДПДЗ.Новий коштує 1000 +\- 100 грн.Честожаба тисне за резистор такі гроші відвалювати.ПеревіривОмметром.Показання в нормі. Ом, відкрита 4100 Ом Все як книга пише, але в Інпі напруга закр 0.45, відкри 3.98 В.
Зібрав все назад.А хрін вам.Я вже і так танцював і сяк.
< Але ці танці привели до наступних висновків:Не можна змінюватирегулювання "на ходу". Я грав із зазором в заслінці (вона будинокмене була скручена). На ХХ трохи відкрив - ХХ виріс до 1100. І такі триматися. Скинув клему, одяг — ХХ повернувся у вихіднийстан.
Ще один висновок. На моєму ЕБУ (думаю і на будь-яких старих, наприклад, у Опеля так само) не потрібно чекати 10-15 хвилин дляповного скидання адаптацій. Дивився по Інпі.
Вже майже опустилися руки.
І тут вирішив скинути клему з клапана адсорбера. ХХ зріс до 1100об. Вже цікаво. Скинув клемму. Заглушив штуцер на дроселі.спробував заснути через клапан. На знеструмленому клапані можнавтягнути повітря. Зрозуміло. Ампутував нахер цю систему. Залишивклапан на дроті, щоб помилки не було. Та й шланг від бака. Ліньбуло під машину лізти. Але сучасним його теж обріжу. Прокладу найого місці трубку подачі газу.
Запускаю. Стало краще, але все одно не дуже. Чо за нах? !
Зібрався йти додому. Але подружжя мене смикнуло і я вирішивпідкинути старий ДМРВ. Мій рідний ДМРВ має номер 0280202203.А я поставив 0280202134. Людина з 15-річним досвідомремонтів БМВ і розбірник та ЄТК говорили що можна його ставити. Алевнутрішній мені це було не зрозуміло. Т.К. Мій інженерний розумказав що коди на деталях не просто різні і такий фокус може непройти.
Запустив. І… Ось воно! Стало ще краще. Ще трохи погрався з натяжкоюпружини (дМРВ теж був крутий до мене). Причому регулював з зупинкоюмотора і скиданням клеми.
Зрештою домігся того, що параметри виміряного споживання повітря ібажаного +- збігаються. А також корекція лямбди близька до нульовихзначень. Мотор працює рівно.
На годиннику 12 ночі — можна йти додому. Залишилося дозбирати підкапотом та перевірити на дорозі.
Фото не робив. Нічого цікавого не було.