Епопея з редуктором, яка закінчилася на LSD 3.91

Всім привіт!
Ця історія почалася ще в листопаді-грудні 2020.
У мене загудів редуктор. Хоча я в 2018 поміняв масло з промиваннямначитався страшилок в Інтернеті і вирішив просто взяти іншийредуктор.Благо знайшов у нас у місті за нормальні гроші, згарантією.
Так і катався .
А навесні 2021 вирішив зайнятися усуненням теч з заднього сальникаколінвала, штока вибору передач і всяких дрібниць по ходу.Більшість пишуть, що на шток вибору передач потрібно ставити тількиоригінальний сальник, що інші починають текти.
Так само в механізмі перемикання залишався люфт у цій деталі:Зодного боку забив латунні втулки, вже не пам'ятаю від чого. Знайшоврецепт в Інтернеті. А там де штифт пройшов свердлом. Спочаткупройшов 6.2, але цього виявилося замало — люфт залишався. Пройшов6.5. Ну і хвостовик від свердла відрізав і використовував як штифт.Стук еластички був через цю втулку:Кардан просто бовтався в ній. Унову встав чудово. А тепер починається найцікавіше. Якщо хтосьпам'ятає, то у мене стоїть коробка від Е30 — Getrag 240. І покийшов ремонт, я вирішив подивитися передавальні числа… Дививсятут:калькулятор трансмісій і офігел! Ліва частина як буде нарідному Getrag 220, права як у мене було. Виходить на 5 передачі на6500 машина повинна їхати 273 км/год! З таким двигуном вона в життітак не поїде! Тото я думаю, що це передачі такі довгі, і машинамлява така. Сів рахувати далі. Прикинув, що підійде 4.1 або 3.91.Але вони є лише на Е30. Втім був варіант або шукати КПП Getrag 220або редуктор Е30. Я зупинився на другому варіанті. Все ж таки на240 виходить трохи довше 5-а. Типу буде економія на трасі. А першіпередачі досить близькі. Ну і я сподівався перекинути пари іпродати редуктор Е30 власникам Е36 компакт. Зліва Getrag 220, справа те що у мене вийшло за підсумком. Мамонти. А ще стріт ракериїх люблять дуже за такі ПЛ. Так що такі редуктори знайти цілупроблему. Але зрештою мені пощастило! Я купив редуктор Е30 із ПЧ3.91 за ціною редуктора Е36. Скільки разів мені розповідали що цене можливо, або пропонували за ціною вдвічі більше. Що той язнайшов, це не передати словами.
І по ходу в голову стрільнула наступна думка… А чи не замахнутисяна блокування? ! Якраз у купі продаю пролітала за норм ціну. Але невстиг. І знову пошуки, пошуки, пошуки… То пообіцяв чувак відправитита злився, то один кинув на 100 грн. Але в результаті дали контактлюдини і на мій ДР я отримав:

Та редуктор і зручний ліхтар для робіт.
А що у нас на табличці редуктора:

S 2.65

перевірив натяг - 5 кг. Чудово. З блоком нічого не потрібноробити.
Після цього зробив паузу щоб зібрати інформацію та зрозуміти щоробити.
Звичайно пішов в офіційний тис. (на жаль посилання дати не можу, сайт закрили) Він пише, що при зміні головної пари потрібно мінятипідшипники та сальник хвостовика та розпірну втулку. Купив це все впотрійному екземплярі (на редуктор, що виє, на редуктор Е30 і наредуктор з блоком Е36)
Вирішив з початку зайнятися виючим редуктором. Ну, щоб руку набити, ну і якщо що не шкода буде.
Вкинув підшипники. Із хвостовика знімав на СТО за допомогою преса.Він там сидить, як влитий, у гаражі не зняти! І о диво! маємо невиючий редуктор! Я думаю що нова олія просто повимивала какахи іредуктор загудів.

Ура! Один редуктор на продаж є!
Рухаємось далі. Ще поспілкувався з людиною, яка ремонтує БМВ, утому числі й редуктора собі збирала різні. Взагалі розкидаю обидваредуктори.
І-і-і. Як і передбачалося просто пари не перекинути:Як і на 188 такі тут на 168 редукторах Для дизелів та бензинів різна посадковависота веденої шестерні.
Дякую автору цієї теми:
168 LSD part 1. Впхнути невпихуемое. І 168 LSD part 2. Сталозрозуміло, що потрібно проставкове кільце. А план вкинути пару 2.65у редуктор Е30 провалилися. Але немає креслення, а тут кожнадесятка, якщо не сотка важливі. Знайшов у нас людину:Посилання наinstagram котрий відповідально підійшов до справи. Вимірюваврізницю між висотою площин (рівна 7.01 мм, але думаю одна сотка цепохибка). Зробив кільце проставки. Причому отвори під болти вблокуванні були зроблені з невеликим зміщенням (порядку 2 десятихмм), і майстер замість того щоб робити за розрахунками (а так топростіше, розкреслив і гайда), зробив як у блокуванні, використовуючи її як шаблон. А площини були підігнані наплоскошліфувальному верстаті з паралельністю не більше 1 сотки.
І ось вона у мене:Ось такий набір для збирання:

Для того щоб не гріти ведену шестірню і легко її поставити, зробив із двох болтів напрямні:

Болти взяв на 5 мм довше за оригінал з класом 10.9. Спочатку взявна 1 см довше, але вони вперлися (різьба глуха). Разом ізпідшипниками! І звичайно зі своїми зовнішніми обоймами! Їх потрібноакуратно вибити з корпусу редуктора.
Ну й раз така п'янка веземо деталі на пісочку:

Грунтуємо:
За одне я та деталі пневми фарбував.
Ну і фарбуємо:
І фінальне складання!
/>
Затягую з потрібним моментом. Все крутиться легко та без люфту. Імітки поставлені при розбиранні збіглися:Ну і перевіряємо плямуконтакту:Люблюємося результатом:>

Ну і можна нову табличку з нержавіючої сталі зробити:

Ну і дві години ночі міняємо:
< /p>
За результатом. Передачі стали трохи коротшими, але майже непомітно. Динаміка стала трохи кращою, але як завжди хочетьсябільшого. Ну і головне це працююче блокування. А це я дуже відчув, коли на перегонах машина в поворотах не буксує розвантаженимколесом, а продовжує рух.

"
За результатом. Передачі стали трохи коротшими, але майже непомітно. Динаміка стала трохи кращою, але як завжди хочетьсябільшого. Ну і головне це працююче блокування. А це я дуже відчув, коли на перегонах машина в поворотах не буксує розвантаженимколесом, а продовжує рух.
"
За результатом. Передачі стали трохи коротшими, але майже непомітно. Динаміка стала трохи кращою, але як завжди хочетьсябільшого. Ну і головне це працююче блокування. А це я дуже відчув, коли на перегонах машина в поворотах не буксує розвантаженимколесом, а продовжує рух.