Пару слів про самі змагання. Формат, озвучений організаторами, –спринт слалом. Мені насправді подобається ця дисципліна нарівні зтайм атакою, проте цього разу конфігурація траси більше нагадувалазвичайний слалом з купою конусів, низькими швидкостями (навіть наРодстері можна було обійтися першою передачею у відсічці) тазмійками. За тиждень до дати проведення змагань організатори далиможливість усім бажаючим потренуватися на цій трасі, проте я, будучи ледарем, вирішив цією можливістю знехтувати і подавсязнайомитися з іншими власниками Родстерів в Одесі замість того, щобспробувати хоч якось звикнути до поведінки нової для мене машини.Вже після тренування деякі знайомі, які брали в ній участьвисловили своє фе з приводу затишності траси, проте я твердовирішив їхати не дивлячись ні на що, правда побоювання з приводутого чи витримає мій мотор подібні знущання все ж таки булиприсутні.
<І ось настало 16 число, день змагань. Обмовлюся відразу, ніякихнадій на призові місця у мене не було тому вся підготовка полягалав доливі олії в двигун передбачаючи його сильний жор при їзді нависоких оборотах і зборі екіпіровки (safety first! ). Прибувши намайданчик, відразу ж займаю чергу на тренування. Учасників зовсімне багато, багато швидких пілотів з різних причин того дня неприїхали, а значить і черга на заїзд менша. 20 хвилин очікування тая на старті. Так, а що тут робити те треба? Коробку в ручний режимчи напівавтомат? Стабілізацію залишити чи краще вимкнути? Печкувмикати чи олія не встигне нагрітися? Про ручник, напевно, кращевідразу забути. Схема траси лежить на пасажирському сидінні і я, сподіваючись на те, що вже запам'ятав конфігурацію дивлячись назаїзди попередніх учасників, починаю своє перше коло. Змійка, вкінці конус справа, далі дуга по лівому борту в яку я не потрапляю, тому що машину під газом просто виносить назовні від страшногоандерстира. Добре, далі їдемо повільніше. Перші ворота, пряма, відсікання та писк електроніки. Що за? ! Коробка ж у напівавтоматі, яка нафіг відсікання. Гаразд, пелюсткою на другу, продовжуємо.Описую коло, що входить у чергові ворота і швидкісна дугапереходить у змійку. Тут було б добре завантажити морду нагальмуванні і пірнути всередину змійки. Ага, як би не так, мордазнову їде назовні. Подекуди проходжу змійку, попереду крайній конусі фініш після розвороту на 180. У нас же задній привід, з радіусомповороту проблем бути не повинно однак і тут мимо, морда "плужить"і їде з траєкторії. Закінчую заїзд, намагаюся переварити те, щовідбувається, проте на це немає часу, оскільки в ході тренуваннякожен учасник робить 3 заїзди поспіль і потім стає в кінець черги.Два заїзди, що залишилися, проходять приблизно так само як іперший. Стаю в кінець черги і починаю намагатися зрозуміти що тутне так. А не так, як виявилося, багато. По-перше, гума. Будучи тимще разгильдяем манометр, я природно не взяв і контролювати тискможливості не було. Та що там контролювати, я взагалі не знав якийтиск у мене в передніх колесах тому як там стоять якісь дуже крутіковпачки з піднебесної зі значком Десептиконів і зняти їх можналише за наявності маленького шестигранника, якого звичайно ж ні вкого немає. На задній осі тиждень тому ставили тиск 2.4. Враховуючинизьку температуру за бортом, відсутність прогріву гуми тавеличезне бажання отримати надмірну повертаність замістьнедостатньої це, в принципі, не так уже й погано. По-друге, рукигаки. Заняття картингом дали мені можливість краще розібратися впобудові гоночних траєкторій і чудово допомогли поліпшити моторикув плані мікропідрулювань і роботи педалями, що, безумовно, кориснодля картингу, однак сівба за кермо машини все змінюється ідоводиться згадувати те, чого вчили і до чого сам приходив раніше.за кермом машини, а не карта. Тут зовсім інші рухи кермом.Доводиться згадувати як робити перехоплення, як користуватисяпередзахопленнями, однак пам'ятати це одне, а робити, — зовсімінше. І з цим, як виявилось, у мене проблеми. А я ж всього той рікне користувався подібними техніками :( По-третє, особливостімашини. Коротка база, незвичайна розважування, низький центртяжіння і цілковита відсутність розуміння де у цієї машини межа.Звичайно з усім цим розібратися за час тренувань мені не вдалосятому продовжу експерименти я вже взимку і по снігу, сподіваюся віну нас цього року буде. Поспіль, один прогрів і 3 бойових, найкращийчас є підсумковим результатом.Рано скидаю газ перед фінішноюзмійкою і просто докочу до фінішу. Знову стаю на старт і, як менітоді здавалося, намагаюся їхати швидко. Під час заїздів не можунормально сконцентруватися та постійно помічаю помилки у тому чиіншому місці. Завершую проїзд та вирушаю до парку учасників чекатирезультатів. На тренуваннях найшвидші їхали трасу за 46 секунд. Япочинав майже з хвилини. У фінальній спробі показую 49.934 сек напрогріві та наступні спроби 50.669, 50.338 та 49.782. Фейспалм.Добре хоч вдалося в останньому заїзді проїхати трохи швидше з бісаповільного настановного кола. Так, їзда навколо конусів це не моє.Зовсім не моє. Але, завдяки щасливому випадку, через малу кількістьсуперників я показую третій час у класі задньопривідних авто.Чекаємо на закінчення всіх заїздів, нагородження, фото на пам'ять іпо домівках.
Які висновки з усього цього можна зробити? Ну, по-перше, якщо яхочу знову десь їздити на машині потрібно всерйоз зайнятися собою ітренувати моторику. По-друге, всупереч існуючій думці більшостівласників Родстерів ця машина ніфіга не кермується як карт. Так, відсутність підсилювача керма дає якісний фідбек та гостротуреакції на поворот керма. Так, Родстер задньопривідний, як ікартинги. Але на цьому, мабуть, схожість закінчується. Поведінка вкорені різна, — стоковий тостер страждає на жахливу недостатнюповертаність у мало- і середньошвидкісних поворотах. А ще вінзовсім не хоче віляти хвостом навіть із відключеною стабілізацієюна малих швидкостях. Та й динаміка та відгук на натискання педалігазу тут зовсім не ті, привіт конструкторам та їх чудо творенню, —роботу. Загалом є над чим попрацювати. Можливо, у зв'язку з цим Todo list буде доповнено. Але поки що в пріоритеті інше. Майже всенеобхідне для відкриття двигуна вже є, залишилося лише виділитичас. Хотілося б вірити, що вдасться закрити це питання до кінцяроку. За цим відкланяюся. Лайкайте, репостійте, коментуйте, — всеяк завжди.; D
"
Які висновки з усього цього можна зробити? Ну, по-перше, якщо яхочу знову десь їздити на машині потрібно всерйоз зайнятися собою ітренувати моторику. По-друге, всупереч існуючій думці більшостівласників Родстерів ця машина ніфіга не кермується як карт. Так, відсутність підсилювача керма дає якісний фідбек та гостротуреакції на поворот керма. Так, Родстер задньопривідний, як ікартинги. Але на цьому, мабуть, схожість закінчується. Поведінка вкорені різна, — стоковий тостер страждає на жахливу недостатнюповертаність у мало- і середньошвидкісних поворотах. А ще вінзовсім не хоче віляти хвостом навіть із відключеною стабілізацієюна малих швидкостях. Та й динаміка та відгук на натискання педалігазу тут зовсім не ті, привіт конструкторам та їх чудо творенню, —роботу. Загалом є над чим попрацювати. Можливо, у зв'язку з цим Todo list буде доповнено. Але поки що в пріоритеті інше. Майже всенеобхідне для відкриття двигуна вже є, залишилося лише виділитичас. Хотілося б вірити, що вдасться закрити це питання до кінцяроку. За цим відкланяюся. Лайкайте, репостійте, коментуйте, — всеяк завжди.; D
"
Які висновки з усього цього можна зробити? Ну, по-перше, якщо яхочу знову десь їздити на машині потрібно всерйоз зайнятися собою ітренувати моторику. По-друге, всупереч існуючій думці більшостівласників Родстерів ця машина ніфіга не кермується як карт. Так, відсутність підсилювача керма дає якісний фідбек та гостротуреакції на поворот керма. Так, Родстер задньопривідний, як ікартинги. Але на цьому, мабуть, схожість закінчується. Поведінка вкорені різна, — стоковий тостер страждає на жахливу недостатнюповертаність у мало- і середньошвидкісних поворотах. А ще вінзовсім не хоче віляти хвостом навіть із відключеною стабілізацієюна малих швидкостях. Та й динаміка та відгук на натискання педалігазу тут зовсім не ті, привіт конструкторам та їх чудо творенню, —роботу. Загалом є над чим попрацювати. Можливо, у зв'язку з цим Todo list буде доповнено. Але поки що в пріоритеті інше. Майже всенеобхідне для відкриття двигуна вже є, залишилося лише виділитичас. Хотілося б вірити, що вдасться закрити це питання до кінцяроку. За цим відкланяюся. Лайкайте, репостійте, коментуйте, — всеяк завжди.; D
Коментарі4
Читати і справді цікаво.
Дякую на доброму слові)
Я твої пости читаю як поему)) супер!
Та які там поеми, ти як скажеш))