Випуск 4-2-1 D16Z6 OEM частина 2. Встановлення.

Нарешті встановив куплений ще навесні випускний колектор, якийпісля уважного огляду і вертіння його в руках при притиранні площинта інших справах виявився не таким вже й цілим. Зазвичайзаколхнутий якими то баранами, загалом було зірвано одне різьбленняпід шпильку і туди п'яні майстри криво косо щось вварили і нарізалитам різьблення, яке теж було вже ніяке. (а колектор то при покупцібув заявлений як рівний чіткий таке інше) ну і ладно, однимсудилося ламати іншим обманювати а нам виправляти косякипсевдомастерів.Попередньо я притер площини, і зняв напливи відзварювання всередині труб.Виявилося мій однокурсник зараз непоганий зварювальник аргонщик, після ходьби по різних вихлознавціві СТОшникам магам ньому) все-таки свій, і не прогадав) зробивбагато роботи, переварював кріплення, пошарашили напливи, припасування 2-1 частини, (чому то впиралася в піддон одним боком), все якісно, ​​не скажу, що все пройшло гладко, в якийсь момент явже думав нахрнена я його купував і хотів ставити старий на місце))але все стало на свої місця). Вварили польський стронгер, новіпрокладки кільця тощо. Єдине що, так це мої стокові пружні болти наякийсь час довелося замінити на звичайні, т.К. Куплений фланецьвиявився не дуже призначеним під пружні болти) коротше потрібнотрохи доопрацювати) Результатом задоволений. Особливо парафії невідчув, т.К. Ще не натискав на педаль нормально, але на низахдодалося моменту) тепер буває забуваю, що їду на 4 передачі пришвидкості 40-50. Завтра вже спробую що змінилося на верхах) апд.Сьогодні покатався, збільшення відчувається) апгрейд виправданий:)
Ще купив накладки на педалі, а то моїм давно кирдик прийшов. Такісправи
шарошкою прибрали нерівності та напливи
пофарбував термостійкою фарбою)
ось цю частину довелося підганяти, переробляти кріплення але вийшлодобре)
Запчастини на фото:791949