Регулювання зазорів клапанів :)

Після установки ГБО їздив і все переживав чи не пішли зазориклапанів, тим більше що перед цим регулював вже більше 20 тисяч км.До того зазвичай робив на всіляких СТО але всі ці поїздки приносиликупу незручностей, тому що для регулювання клапанів потрібнозалишати машину щоб охолола) в результаті день вилітає, та й пішкиходиш та ще й платиш).Це раз запасся терпінням відкрив мануал івирішив зробити сам, як виявилося процедура не така вже й Відкрившимануал почитав і не зрозумів відразу як виставити в ВМТ першийциліндр, тому що ризики з відмітками на корпусі складно поєднати наоко ( заважає крило) а про позначки на шківі взагалі нічого ненаписано.Подумавши трохи дістав довгу викрутку і опустив її всвічкову криницю) обережно обертаючи колінвал проти годинниковоїстрілки добився максимального підняття викрутки, глянув на шківколінвала - ризику збіглася з міткою на блоці. Значить всеправильно 1-й поршень у ВМТ, ну а далі справа техніки) щупи в рукивикрутка і ключик) у моєму випадку майже всі клапани були знормальними зазорами 0, 2 впуск та 0, 25-0, 26 випуск, довелося
> відрегулювати лише два клапани на різних циліндрах, одинвипускний та один впускний. Обидва були перетягнуті. Загаломпроцедура не хитра, але корисна_ :) результатом виконаної роботизадоволений).
У процесі виявив порвану ліву нижню подушку двигуна, і швидше завсе ремінь гуру потрібно міняти т.К. Видно мікротріщинки.
І ще під кришкою досить чисто) ніяких критичних моментів виявленоне було)