свічки NGK TR6IX із кастомним зазором 1.25 mm

З моменту купівлі авто скарг на роботу двигуна не було, томусвічки особливо не перевіряв. Але підозрював, що вони можуть бути уневідомому стані.

Потім начитався про свічки Autolite XP-103, багато хто їх ставлять.упаковки з різних партій свічок, що трохи відрізняються, посваривсяз продавцем, він повернув половину грошей, враховуючи, що свічкиспочатку були за дуже гарною ціною, як для іридієвих, в результатідісталися майже безкоштовно.
Спочатку вирішив випробувати NGK TR6IX із зазором 1мм.Начебто підгаз рекомендують 0.7-0.9 мм, але враховуючи що Ford для даногодвигуна рекомендує 1.15-1.25 мм, подумав, що зазор 1 мм цекомпроміс.

Розібрав впуск, зняв колектор впускний, зняв старі свічкиMotorcraft CGSF22N. Поміряв зазор, аж 1.65 мм! Дивно, як вони щепрацювали. Живі котушки і Ford витривалий. Двигун при цьомупрацював рівно, але бензину їв більше, ніж очікувалося. На газі небуло жодних проблем ні з роботою двигуна, ні з пропускамизапалювання. Дивно, що свічки напевно з самого моменту покупки автоне змінювали. Загалом, поставив NGK. Вперше ця процедура зайняладовго. Намагався робити все акуратно. Зняти впускний колекторвперше було взагалі з розряду фантастики. Зібрав все назад, завівдвигун. Відразу не сподобалася робота. Нерівно та шумно працює. Іпотім прислухався, таке враження, що детонує на середніх обертах уякомусь із циліндрів. Підключив Torque через телефон — помітивKnock у кілька одиниць. Перший раз у моїй практиці таке. За минулимдосвідом на шкоду 1.8T розігнану до 280 коней ставив зазор і 0.8 мм (там багато дмуть доводилося, щільну суміш меншим зазоромпідпалювати потрібно) і такого не було. Але там прошивка відкрита ікути можна було налаштувати та перезалити якщо що. А тут інакше. Допрошивки ще не дістався.

Загалом розібрав знову, зняв свічки NGK для з'ясування оригінал абопідробка, поставив Autolite XP-103, зазор виставив 1.25 мм. Що можусказати про свічки Autolite - зроблені добротно, але незграбно, нетак акуратно як NGK. Зазор подекуди був до 1.5 мм, бічний електродневідцентрований, довелося рівняти, перевиставляти зазор. Зробив яктреба. У овнерс мануалі пишуть зазор має бути 0.045 - 0.049"(1.15-1.25мм).Вирішив брати верхню межу, іридій не таквитрачається, тому проміжок не повинен сильно піти з часом. Чимбільший зазор тим краще іскра та ефективніше згоряння, в розумнихмежах. Загалом поставив ці свічки Autolite. Зібрав. Начебтонормально працює, мало не рівно на прогріві, але думаю адаптується.Попутно чистив дросельну заслінку, думаю може через це. Залишилося2 невикористаних (з 8) свічки Autolite на столі (брав 2 пачки по4). Почав розглядати і усвідомив, що вони трохи різні. ОбидвіXP-103 але різна товщина закінчення електрода і спосіб приварюванняіридієвого наконечника. Одні товстіші гладка приварка. Інші тоншівидно зварний шов і електрод тонше. Напис там темніший тамсвітліший, контакт електрода різних відтінків. Виміряв опір - однаодного виду 5 ком, інша 5.5 ком. Можна було б і так залишити іїздити і напевно нічого поганого не було. Але довелося зновурозбирати і знімати, бо хотілося, щоб все було однаково і ідеально.Виходить у коробці було 4 свічки однієї партії та 4 з іншої партіїз різними технологіями виробництва. Сильно вони схожі, не думаю щоодна з них підробка, просто так вийшло, можливо пандемія на умивплинула. Вони оригінальні, що все з ними ОК, виставив зазор1.25мм, їх же знову встановив. Попутно зняв процес. Дивився всінавчальні відео. Але у мене вийшло простіше, виявляється, непотрібно все від'єднувати. І останній раз вся процедура зайнялаблизько години. Виявляється ящик фільтра з впускним патрубком івитратоміром можна зняти як один модуль аж до дросельної заслінки.Потрібно відокремити витратомір, від'єднати трубку вентиляціїкартерних газів, що йде до впуску знизу, послабити хомут надросельній заслінці. Далі витягуємо ящик з фільтром (тримається нагумках). Це відкриває вид на першу голову. Потім за впускнимколектором ззаду знімаємо з фіксаторів 2 дроти, що проходятьджгута, можна навіть не клацнути від роз'ємів. Далі відкручуємо 2болти на 10 клапана EGR, під EGR там колектор тримається накронштейні 1 болт на 8. Відкручуємо всі болти на 8 на пластиковомувпускному колекторі. Центральний довгий болт виймається повністю.Піднімаємо колектор і відсуваємо повертаємо убік. Відкривається видна другу голову. До далекої свічки не такий зручний доступ, алепідібратися можна. Зате не потрібно від'єднувати всякі патрубки івсе інше економить час.

Востаннє зібрав усе на відмінно. Завів - двигун працює рівно.Але трохи плавають оберти +-50 об/хв на прогріві, стрілка ледьпомітно сіпається. Швидше за все це після чищення заслінки. Чиможна через діагностичний прилад переадаптувати? Почитаю, розбираюсяна дозвіллі. Або сподіваюся саме адаптується. Що примітно, витратана холостому ходу трохи впала. Раніше було 2.5 … 3 g/s думав ценормально для V6 3.0, зараз мінімум на прогрітому 2.3 g/s, майже якна старому моєму 1.8T, там було так само.

Тиск у колекторі на кшталт норм 4.6-4.8 psi. Тільки адаптації збензу чомусь у +10 йдуть, розбиратимуся. На газу вивів 0, т.К.більше їжджу на газі, особливо не турбує.

Результатом поки що задоволений, отримав грандіозний досвід. Ділюсьз вами, можливо комусь знадобиться. > Свічки NGK TR6IX, оригінал

Запчастини на фото:TR6IXЗапчасти на фото:TR6IX
Свічки впереміш Autolite, NGK, Motorcraft

Свічки Autolite з різних партій, знайдіть відмінності

Процес розбирання впуску та зняття впускного колектора, опис у івище, трохи пізніше все відсортую опишу коли буде більше часуЗапчастини на фото:1000018
PS Поїздив трохи, ХХ вирівнявся, динаміка в нижньому та середньомудіапазоні обертів покращала. Двигун працює тихо. Витрата паливатрохи зменшилася:11-12л бензину у змішаному циклі 50% місто 50%траса. У місті, звичайно, витрата 16л по пробках. Але і Кодіак 2.0TSI у мене жере майже так само. Хоча середня витрата у змішаномуциклі в нього виходить близько 9-10л, тобто. Трохи економніше. Намою думку, свічки NGK кращі ніж Autolite наступним причинам. У NGKна бічний електрод наварен пристойний шматок платини, а на Autoliteвсього лише маленький п'ятачок. У NGK звичний і зрозумілий тепловийдіапазон 5, 6, який можна легко порівняти за таблицею з іншимивиробниками. У Autolite за їхньою таблицею XP-103 виходятьнайхолодніші, але за крос-референсними таблицями c NGK вонививодять на NGK 6, 7. До кінця не зрозуміло, яке саме гарне числовідповідає XP-103, мені здається середнє між 6 і 7. У NGK є хорошийтепловий зазор між центральним електродом і ізоляцією. У Autoliteвін майже відсутній, є ризик отримання сколів ізолятора в процесіексплуатації (розширення при нагріванні, стиснення під часостигання). NGK виготовлено більш точно. Autolite хоч і добротні, але незграбно зроблені.
"6-4.8 psi. Тільки адаптації з бензу чомусь у +10 йдуть, розбиратимуся. На газу вивів 0, т.К. Більше їжджу на газі, особливоне турбує.

Результатом поки що задоволений, отримав грандіозний досвід. Ділюсьз вами, можливо комусь знадобиться. > Свічки NGK TR6IX, оригінал

Запчастини на фото:TR6IXЗапчасти на фото:TR6IX
Свічки впереміш Autolite, NGK, Motorcraft

Свічки Autolite з різних партій, знайдіть відмінності

Процес розбирання впуску та зняття впускного колектора, опис у івище, трохи пізніше все відсортую опишу коли буде більше часуЗапчастини на фото:1000018
PS Поїздив трохи, ХХ вирівнявся, динаміка в нижньому та середньомудіапазоні обертів покращала. Двигун працює тихо. Витрата паливатрохи зменшилася:11-12л бензину у змішаному циклі 50% місто 50%траса. У місті, звичайно, витрата 16л по пробках. Але і Кодіак 2.0TSI у мене жере майже так само. Хоча середня витрата у змішаномуциклі в нього виходить близько 9-10л, тобто. Трохи економніше. Намою думку, свічки NGK кращі ніж Autolite наступним причинам. У NGKна бічний електрод наварен пристойний шматок платини, а на Autoliteвсього лише маленький п'ятачок. У NGK звичний і зрозумілий тепловийдіапазон 5, 6, який можна легко порівняти за таблицею з іншимивиробниками. У Autolite за їхньою таблицею XP-103 виходятьнайхолодніші, але за крос-референсними таблицями c NGK вонививодять на NGK 6, 7. До кінця не зрозуміло, яке саме гарне числовідповідає XP-103, мені здається середнє між 6 і 7. У NGK є хорошийтепловий зазор між центральним електродом і ізоляцією. У Autoliteвін майже відсутній, є ризик отримання сколів ізолятора в процесіексплуатації (розширення при нагріванні, стиснення під часостигання). NGK виготовлено більш точно. Autolite хоч і добротні, але незграбно зроблені.
"6-4.8 psi. Тільки адаптації з бензу чомусь у +10 йдуть, розбиратимуся. На газу вивів 0, т.К. Більше їжджу на газі, особливоне турбує.

Результатом поки що задоволений, отримав грандіозний досвід. Ділюсьз вами, можливо комусь знадобиться. > Свічки NGK TR6IX, оригінал

Запчастини на фото:TR6IXЗапчасти на фото:TR6IX
Свічки впереміш Autolite, NGK, Motorcraft

Свічки Autolite з різних партій, знайдіть відмінності

Процес розбирання впуску та зняття впускного колектора, опис у івище, трохи пізніше все відсортую опишу коли буде більше часуЗапчастини на фото:1000018
PS Поїздив трохи, ХХ вирівнявся, динаміка в нижньому та середньомудіапазоні обертів покращала. Двигун працює тихо. Витрата паливатрохи зменшилася:11-12л бензину у змішаному циклі 50% місто 50%траса. У місті, звичайно, витрата 16л по пробках. Але і Кодіак 2.0TSI у мене жере майже так само. Хоча середня витрата у змішаномуциклі в нього виходить близько 9-10л, тобто. Трохи економніше. Намою думку, свічки NGK кращі ніж Autolite наступним причинам. У NGKна бічний електрод наварен пристойний шматок платини, а на Autoliteвсього лише маленький п'ятачок. У NGK звичний і зрозумілий тепловийдіапазон 5, 6, який можна легко порівняти за таблицею з іншимивиробниками. У Autolite за їхньою таблицею XP-103 виходятьнайхолодніші, але за крос-референсними таблицями c NGK вонививодять на NGK 6, 7. До кінця не зрозуміло, яке саме гарне числовідповідає XP-103, мені здається середнє між 6 і 7. У NGK є хорошийтепловий зазор між центральним електродом і ізоляцією. У Autoliteвін майже відсутній, є ризик отримання сколів ізолятора в процесіексплуатації (розширення при нагріванні, стиснення під часостигання). NGK виготовлено більш точно. Autolite хоч і добротні, але незграбно зроблені.
"знайдіть відмінності

Процес розбирання впуску та зняття впускного колектора, опис у івище, трохи пізніше все відсортую опишу коли буде більше часу

Запчастини на фото :1000018 -
PS Поїздив небагато, ХХ вирівнявся, динаміка у нижньому тасередньому діапазоні обертів покращилася. Двигун працює тихо.Витрата палива трохи зменшилася:11-12л бензину у змішаному циклі50% місто 50% траса. У місті, звичайно, витрата 16л по пробках. Алеі Кодіак 2.0 TSI у мене жере майже так само. Хоча середня витрата узмішаному циклі в нього виходить близько 9-10л, тобто. Трохиекономніше. На мою думку, свічки NGK кращі ніж Autolite наступнимпричинам. У NGK на бічний електрод наварен пристойний шматокплатини, а на Autolite всього лише маленький п'ятачок. У NGKзвичний і зрозумілий тепловий діапазон 5, 6, який можна легкопорівняти за таблицею з іншими виробниками. У Autolite за їхньоютаблицею XP-103 виходять найхолодніші, але за крос-референснимитаблицями c NGK вони виводять на NGK 6, 7. До кінця не зрозуміло, яке саме гарне число відповідає XP-103, мені здається середнє між 6і 7. У NGK є хороший тепловий зазор між центральним електродом іізоляцією. У Autolite він майже відсутній, є ризик отримання сколівізолятора в процесі експлуатації (розширення при нагріванні, стиснення під час остигання). NGK виготовлено більш точно. Autoliteхоч і добротні, але незграбно зроблені.
"знайдіть відмінності

Процес розбирання впуску та зняття впускного колектора, опис у івище, трохи пізніше все відсортую опишу коли буде більше часу

Запчастини на фото :1000018 -
PS Поїздив небагато, ХХ вирівнявся, динаміка у нижньому тасередньому діапазоні обертів покращилася. Двигун працює тихо.Витрата палива трохи зменшилася:11-12л бензину у змішаному циклі50% місто 50% траса. У місті, звичайно, витрата 16л по пробках. Алеі Кодіак 2.0 TSI у мене жере майже так само. Хоча середня витрата узмішаному циклі в нього виходить близько 9-10л, тобто. Трохиекономніше. На мою думку, свічки NGK кращі ніж Autolite наступнимпричинам. У NGK на бічний електрод наварен пристойний шматокплатини, а на Autolite всього лише маленький п'ятачок. У NGKзвичний і зрозумілий тепловий діапазон 5, 6, який можна легкопорівняти за таблицею з іншими виробниками. У Autolite за їхньоютаблицею XP-103 виходять найхолодніші, але за крос-референснимитаблицями c NGK вони виводять на NGK 6, 7. До кінця не зрозуміло, яке саме гарне число відповідає XP-103, мені здається середнє між 6і 7. У NGK є хороший тепловий зазор між центральним електродом іізоляцією. У Autolite він майже відсутній, є ризик отримання сколівізолятора в процесі експлуатації (розширення при нагріванні, стиснення під час остигання). NGK виготовлено більш точно. Autoliteхоч і добротні, але незграбно зроблені.
"але незграбно зроблені.
"але незграбно зроблені.